脱碳

保时捷致力于实现 2015 年巴黎气候大会所达成的气候保护目标，并承担减少环境有害物质排放的责任。产品是公司开展活动的核心：保时捷致力于通过创新的产品和技术以及有吸引力的服务，塑造出行的未来。

保时捷致力于实现 2015 年巴黎气候大会所达成的气候保护目标，并承担减少环境有害物质排放的责任。产品是公司开展活动的核心：保时捷致力于通过创新的产品和技术以及有吸引力的服务，塑造出行的未来。保时捷正在开创面向未来的先锋驱动概念，聚焦电动出行，以大幅减少二氧化碳的排放。到 2025 年，一半的保时捷新车型将配备电动机，换言之，将会是纯电动或部分电动。保时捷早在 2019 年就以 Taycan 进入了电气时代。 Taycan 是一款融合传统与未来、极富情感的跑车。除电气化战略外，保时捷还在整个产品生命周期内和公司所有流程中确立了持续脱碳的原则。除了车辆自身在行驶过程中产生的碳排放外，保时捷同样特别关注在供应链中的碳排放。

保时捷使用脱碳指数（DKI）计算其价值链上每辆车的二氧化碳排放量（吨） 1 。自定义的基准年（ 2019 年）以来，这一数字下降了约 5% 。因此，保时捷正在为可持续的工业化贡献力量，并在实现可持续发展目标 9 和 13 方面发挥自己的作用。

¹ 保时捷将 DKI 的计算建立在基于统计数据假设的基础上。该计算基于模型，且参考了公司特定的条件、价值以及来自 LCA 数据库的数据。保时捷汽车的总里程数设定为 200,000 公里；车辆维修没有被计入计算中；在建模中不能排除内在的公差；在 2030 年实现碳中和目标的计算建立在平均值上。

脱碳指数

汽车脱碳（脱碳项目）

保时捷启动了一项全面的脱碳项目，计划在 2030 年前实现全价值链的碳中和。

改善气候变化意味着全球汽车行业都要承担责任并履行义务，新开发的车辆和驱动系统需要大幅减少二氧化碳排放。保时捷打算在全价值链中不断降低二氧化碳的排放量，包括在其车辆的生命周期结束之后。为此，保时捷正在大力加快其产品系列的电气化和混合动力化进程。车辆是保时捷战略中全面脱碳计划的核心。

目标：脱碳和碳中和
保时捷启动了一项广泛的脱碳计划，旨在 2030 年前实现全价值链的碳中和，作为对实现联合国气候目标的贡献和承诺。

保时捷已经且将持续在脱碳计划中实行具体的措施，这些措施将建立在优先顺序从低到高的三个指导原则之上。排在首位的是避免或减少二氧化碳排放的措施；其次是寻求将价值链中使用的能源转换为二氧化碳密集度较低或使用可再生的能源的措施；根据第三条指导原则，无法避免的二氧化碳排放将通过符合最严格国际标准的气候保护项目来抵消。

脱碳指数（DKI）是保时捷衡量和控制所有部门工作进展的最有价值的工具，其目的是对全价值链的碳当量排放提供尽可能全面的概述。DKI主要基于生命周期评估，保时捷根据 ISO 14040/44 中规定的系统方法进行评估¹。生命周期评估审查对环境的影响，如车辆在制造、使用和回收的整个生命周期中产生的碳足迹。对车辆生命周期的考虑范围包括车辆及其所有部件：

• 供应链和生产，包括原材料提取、部件生产以及车身结构、油漆和装配等制造步骤中产生的排放。

• 使用周期包括与燃料/动力供应有关的排放，以及每辆车在 20 万公里的行驶总里程中的排放。

• 回收评估拆解过程中产生的排放。

DKI 还记录价值链中的其他排放，包括非生产基地的能源和燃料排放以及商务旅行和物流排放。

因此，DKI 一方面包括生产基地的直接和间接二氧化碳排放（范围 1 和 2），另一方面也包括汽车生命周期中其他上游和下游的二氧化碳排放，换言之，从原材料的开采和使用到报废车辆的回收（范围 3）。

¹ 计算基于公司的具体条件和价值以及 LCA 数据库的数据。车辆维修没有被计入计算中。

由于内部和外部要求的变化（如测试周期）和研究结果的进步， DKI 会进行定期修改。因此，为了呈现研究方法上一致的时间序列，以前公布的 DKI 值可以适应新的条件进行调整或者修改。

作为一个战略绩效指标，DKI 有助于全面管理公司在实现碳中和方面的进展。所有与 DKI 相关的活动都被整合到脱碳工作小组中，并由来自不同业务部门的专家小组进行评估。该小组起草目标方案，并跟进每个案例的进展情况，还根据绩效指标和所采用的上升曲线来管理所确定的战略方案。同时，它也是一个讨论内容的论坛，为相关管理和指导委员会的战略决定奠定基础。保时捷管理机构就DKI向执行董事会进行报告。他们还为各业务部门制定具有约束力的目标。例如，产品开发过程的重点是在车辆层面的目标值。

车辆电气化是降低 DKI 的一个重要手段，其他方法还包括系统地使用绿色电力，定义车辆项目的 DKI 目标和生产脱碳。

大众汽车集团的所有品牌都根据标准化的方法来计算脱碳指数，然后将其作为大众汽车集团层面的绩效指标进行固化。

车辆电气化是降低 DKI 的一个重要手段，其他方法还包括系统地使用绿色电力，定义车辆项目的 DKI 目标和生产脱碳。

自 2019 年确定基准年以来，保时捷的 DKI 下降了约 5% 。对该结果贡献最大的是电气化战略和车辆使用周期内的可再生能源战略。

生产脱碳

在保时捷的生产工厂，每辆车的二氧化碳排放量减少了 90％ 以上。

保时捷明确致力于实现《巴黎协定》的目标，以期从 2030 年起在全价值链中实现碳中和。保时捷系统地推行电气化战略，并设定了雄心勃勃的脱碳目标，这是汽车行业前所未有的。保时捷将减少公司及产品在整个生命周期的二氧化碳排放。保时捷自己的生产活动是其脱碳计划的一个关键部分。因此，保时捷还为其生产活动制定了一个零影响工厂的目标愿景，包括 11 个行动领域，其中材料和资源的消耗是另一个重点领域，其最终目的是尽可能实现材料的封闭式循环。

目标：碳中和
在保时捷，环境保护是在内部政策和战略方针的基础上确定的。集团的环境和能源管理准则规定了标准化的方法和责任，协助集团各公司系统地确定、履行和审查所有的环境和能源要求。

保时捷正在努力实现零影响工厂的明确目标，即工厂的生产不会对环境造成任何负面影响。位于斯图加特-祖文豪森主厂区的纯电动保时捷 Taycan 工厂是这个方向的第一个里程碑。在扩建工厂时，公司对整个厂区进行了优化，使其实现几乎完全的碳中和，剩余少量的碳排放以抵消的方式处理。

自 2014 年以来，保时捷已将其生产的每辆车的二氧化碳排放量减少了90%以上。位于斯图加特-祖文豪森和莱比锡的两个生产基地的能源供应均来自于绿色电力和生物甲烷。

在 2014 年至 2025 年间， 生产造成的环境污染将减少 45%。

负责生产和物流的执行委员会成员负责系统地执行必要措施，并得到环境和能源管理部门的协助。这些项目包括在 2014 年至 2025 年间将生产对环境的影响减少 45% ，该目标数字包括每辆车的能源消耗和碳排放。

认证的管理系统
保时捷战略确定了短期、中期和长期的环境和能源管理措施。这些措施建立在环境和能源效率战略以及环境政策的基础上。最高管理层每年至少对这些既定目标和措施进行一次评估，并相应地决定需要采取的行动。目前的首要目的是实现持续改进，特别是执行 ISO 14001、ISO 50001 和 EMAS 条例的要求。

所有的要求都体现在保时捷环境合规管理系统（ECMS）中，其中准则规定了公司及其子公司的标准化方法。 ECMS 是公司整体管理系统的一部分，它的作用是组织和确定所有部门内有关环境和能源方面的责任和程序。 ECMS 以大众汽车集团的标准要求为基础，并由环境和能源管理部门纳入保时捷的标准要求中。这确保了有约束力的义务得以履行。同时，保时捷在所有的业务流程中都考虑到可持续的环境影响。斯图加特-祖文豪森工厂在 20 多年前就获得了生态管理和审计计划（EMAS）的认证。自 2011 年以来，它也一直符合 ISO 50001 能源管理标准。

除了斯图加特-祖文豪森工厂之外，保时捷莱比锡有限公司、魏斯阿赫研发中心及其外部场地、萨克森海姆的中央零件仓库和保时捷模具制造公司（Porsche Werkzeugbau GmbH）也都同样获得了符合该标准和 ISO 14001 环境管理体系的认证。保时捷会记录斯图加特-祖文豪森基地的环境影响，评估空气和水的所有相关环境污染、能源消耗和废弃物量。

 

独立的第三方对官方认证进行审核。此外，保时捷每年都会进行系统和流程审计，以确定整个公司是否以及在多大程度上遵守了所有适用的环境及能源的法律法规。

能源的高效利用
保时捷正在不断促进和提高工厂自身产生的可再生能源的比例。例如，在莱比锡，公司使用一个四兆瓦的光伏发电系统所产生的太阳能。总体效率超过83%的高效热电联产厂满足了其余大部分的能源需求。

保时捷的新建筑远低于法定的最低能效要求，且其中一个工厂已经通过了德国可持续建筑委员会（DGNB）规定的最高标准的认证。此外，保时捷也规定了新建筑的最低要求。

环境合规
环境保护是保时捷的六个合规主题之一。保时捷遵守欧洲范围内的法规和指令、德国国家法律、联邦州法律和条例，以及市政细则。环境和能源管理部门派相关工作人员跟进和评估所有的法律调整，并通知受影响的公司部门，以确保合规性。在报告年度内，我们没有发现保时捷工厂有任何违反环境或能源法律规定的情况。

替代性驱动系统

保时捷的驱动战略建立在“三管齐下”的技术基础上：激情澎湃的内燃机车型，动力强劲的插电式混合动力车型，以及高性能的纯电动车型。由此，保时捷反映了客户、环境和政策制定者的要求和需要。“三管齐下”的战略还通过使用市场上现有的新技术，如合成燃料（eFuels）而得到补充。

“三管齐下” 的驱动战略
保时捷同时提供持续优化的内燃机车型、强大的混合动力车型和纯电动跑车。 Panamera 和 Cayenne 车系中的插电式混合车型将继续秉承“设计服务性能”的原则持续进行优化，其电动范围将超过 80 公里。展望未来，标志性的 911 跑车也将有可能实现非常运动化的混合动力。这在赛车运动中已经有所体现。

保时捷计划在 2025 年前投资约 150 亿欧元用于电气化、数字化和可持续生产。因此，保时捷正在系统地扩大其电动汽车产品的范围。到 2025 年，所有销售的新车中将有 50% 的电气化车型，即纯电动或插电式混合动力车型。电动汽车比同类内燃机汽车的二氧化碳排放量更少。由于电动汽车在使用寿命内可以使用可再生能源，因此电气化可以为减少二氧化碳排放起到最大的作用，保时捷也因此力求使用可持续能源，如风能和太阳能。

基于电动汽车的优势，保时捷决定采取系统的电气化战略。基于此，保时捷致力于成为技术先锋。为了实现突破，电动汽车需要方便、快捷的充电基础设施以满足客户需求并为其提供友好的充电过程。保时捷致力于开发全面的解决方案，并继续完善充电技术和发展充电基础设施，旨在通过新的产品和服务，将充电变成一种快速而有吸引力的客户个人体验。

保时捷与合资企业 IONITY 一起，在整个欧洲迅速扩大由 350 千瓦的快速充电站组成的充电网络。保时捷计划建立并运行 400 个充电站。在家里，保时捷客户可以使用保时捷开发的高达 22 千瓦的壁挂式充电盒为 Taycan 进行整晚充电。在路上，保时捷充电服务已经为用户提供在欧洲各地超过 100,000 个充电桩，充电费用由保时捷统一收取。

替代性燃料
保时捷将电气化战略放在优先位置，此外，也积极在特定领域寻求高效措施以减少配备燃油发动机和混合动力车型的碳排放。为此，保时捷致力于开发合成燃料（eFuels），该合成燃料由完全使用可再生能源的氢气和从环境空气中提取的非矿物二氧化碳组成。

通过合成燃料，传统的保时捷车型也有可能实现碳中和。保时捷与科学和工业领域的合作伙伴一起，正在努力开发这些替代燃料的工业生产。保时捷正在全球范围内寻求可开发使用可再生能源的最佳地点，以保证这些使用新型燃料的车型具有市场竞争力。为了进一步改进生产工艺，保时捷参与了例如巴登-符腾堡州的 “eFuels - Kraftstoffe neu denken” 项目，该项目是由巴登-符腾堡州政府发起的巴登-符腾堡州汽车经济战略的一部分。

在本报告年度，保时捷与西门子能源和其他国际企业合作，在智利开发了试点项目。该项目的目的是开发世界上第一个大规模的综合商用工厂，生产碳中和的合成燃料。该工厂正在按照环境和社会兼容的原则进行建设，在 2022 年的试验阶段将生产约 13 万升合成燃料。随后，产能将分两个阶段增加到 2024 年的约 5,500 万，以及到 2026 年的约 5.5 亿升。试点工厂利用风力发电制造的绿色燃料主要由保时捷购买。与世界其他地方相比，智利的项目地点拥有非常好的自然条件，风向稳定且强劲，因此发电成本非常低，生产成本也随之更低。不仅如此，工厂还能生产不会与其他工业需求产生竞争的可再生合成燃料。

 

新出行概念

保时捷正致力于研究使城市交通更灵活、更方便的服务。

自然资源是有限的，但人类消耗的资源远超过了地球所能生产的资源。工业企业承诺力求以更可持续的方式开展业务，减少原材料消耗。在这方面，保时捷致力于实现零影响工厂的愿景，即对环境没有负面影响的生产。保时捷还对《巴黎协定》的 1.5 度目标做出了承诺。

愿景：环境无害化的生产
保时捷正在努力实现环境无害化的生产，凭借 “ 2030 战略”朝着零影响工厂的目标迈进。这一目标愿景基于 11 个具体的行动领域，包括资源、材料和能源效率，以及高效用水等，其他还包括技术、流程以及物流等同样影响公司资源消耗的类别。

资源的稀缺和气候变化正在促进创新和市场活力，车辆及其使用也都在不断适应变化。一方面，驱动概念更加多样化，并朝着更高效的方向发展；另一方面，创新、灵活的车辆使用模式也正在开发中。同时，在汽车所有权和汽车使用方面，客户的出行需求也在迅速变化。数字化、互联以及客户对灵活出行和可持续的需求也在加速这种变化，客户期望多样和便捷的出行方式，涵盖从硬件概念到数字服务的各个方面。

智能城市的个人出行
今天，出行的含义远远超过了从A地到B地的简单移动。在城市环境中驾驶汽车正在引发越来越多的问题。因此，保时捷也在努力开发能够使城市交通更加灵活、更加便利的服务。在城市中，交通作为提高生活质量的最相关领域之一，其重要性日益凸显，这使得城市规划者成为汽车行业的重要利益相关方。

提出能够解决现有问题的措施是首要任务，现有问题包括拥堵、噪音、碳排放、时间损失和停车位稀缺等。因此，市议会和新交通解决方案的供应商之间的密切合作十分关键。

保时捷正在开发创新的产品和服务，以符合时代需求的灵活机动性。其目标是使个人出行具有可持续性，并使智能城市成为现实。这是一个以需求为导向的汽车使用选择（例如，灵活的使用模式和高级租赁）以及与其他交通形式无缝连接的问题。

因此，保时捷车系的电气化在移动出行产品的发展中也发挥着重要作用。保时捷在 Porsche Drive 概念下提供的所有服务都针对客户需求的变化，将灵活、数字化和个性化的使用与电动汽车相协调。灵活的解决方案，如  Porsche Drive Flex、Porsche Drive  订购和 Porsche Drive 租赁，旨在让客户更容易使用电动出行，使客户在毋需购买的情况下能够较长时间地体验电动驾驶。因此，保时捷将电动汽车和移动出行紧密联系起来。在 Porsche Drive Flex 试点项目中，客户可以在其订阅的各种车辆中进行选择，并通过应用程序确认其选择的车辆。 Porsche Drive 订购服务同样提供 Taycan，并缩小了短期租赁（最长 28 天）和传统租赁（12 个月起）之间的差距。保时捷为 Taycan 系列车型提供了特殊条款，以激励电动出行。

有针对性的合作
为了满足不断变化的需求，出行服务由保时捷金融服务集中管理。保时捷通过与保时捷全球、进口商、保时捷金融服务公司的子公司以及其他内部和外部合作伙伴的紧密合作，在全球范围内开发和扩展移动出行服务产品，致力于为客户提供尽可能高效的产品和优质的用户体验。因此，保时捷把与数字公司密切合作开发数字解决方案放在首要位置。

机敏的跨学科团队开发的概念主要集中在新的客户需求上，并用有针对性的方式实施这些概念。在公司不同部门的深入合作、开放的信息政策、不同市场的早期试点以及利益相关方及时参与的基础上，项目的成功得到了保障。保时捷在开发和实施服务的过程中，系统地利用了集团内部的协同作用。

保时捷利用若干手段进行微调，不断优化现有和新的移动出行服务。这些工具包括通过 Porsche Impact 碳补偿计划来抵消 Porsche Drive 服务在当地的二氧化碳排放，并越来越多地使用数字化流程。

基地的流动性管理
保时捷的另一个优先事项是为保时捷基地的员工扩大可持续的移动出行选择范围。公司机动性管理的目的是使员工的通勤和商务旅行更具可持续性。自 2015 年以来，公司一直在系统地执行各种措施。例如，员工每月可使用当地交通季票以及德国铁路工作票来获得针对使用公共交通通勤者的补贴。此外，在公司位于在斯图加特的威林多夫和祖文豪森基地之间乘坐轻轨的员工，在执行公司任务时可以出示他们的保时捷工作证来代替交通票。为了减少个人交通量，所有有其他工作行程的员工都可以乘坐在两地之间频繁穿梭的班车。早在 2019 年，保时捷就已推出了一项公司自行车计划，为员工提供有吸引力的自行车购买补贴方案。

保时捷正在使其公司和租赁的汽车实现电动化，并正在扩大内部充电基础设施。

为了使交通选择更加灵活，在本报告年度，保时捷安装了一个数字化的静态停车指导和信息系统，并建立了一个全公司范围内的移动仪表板，员工可以实时了解到可用的停车位和交通流量。公司在各个地点提供当地公共交通服务和保时捷班车服务。保时捷还在其斯图加特-祖文豪森基地实施了一个试点项目，有更多出行需求的业务部门未来将能够使用电动自行车进行商务活动。

由于新冠疫情的影响，其他扩大出行服务的措施还在筹备当中。除了正在重新推出的汽车共享/通勤应用程序外，这些措施还包括扩大自行车服务，如开发自行车服务点等。

作为扩大可持续发展和替代性交通方式的一部分，保时捷正在推动其生产基地交通的电动化。内部充电基础设施也正在扩大，并使用经过认证的绿色电力。同时，公司和租赁的车辆中不断增加新的电动车。除了基础设施外，保时捷也在本报告年度推出了其他管理措施和补充服务。

保时捷根据员工调查和交通流量分析来判断这些项目对既定目标的影响。该数据显示，交通总量持续改善，交通方式划分也发生了积极的变化，交通方式划分即交通量在各类交通方式中的分布。