这是公司历史上第一款非双门车型，某种意义上来说，打造一款 SUV 与设计一台跑车在车辆布局上截然相反，这会是一台高大的车型，有四个车门，需要容纳五个驾乘人员以及他们的行李。此外，Cayenne 需要比跑车更大的离地间隙，因为它必须成为最出色的越野车型之一。在公司内部，Cayenne 被称为 Enduro，代码是字母 E，第一款 Cayenne 代号 E1，目前生产的款式为 E3。
“显然，在一辆与我们公司现有车型几乎没有任何共同点的汽车上要表达出保时捷的品牌身份并不容易。” Lagaay 在工作完成后表示。仅车辆大灯设计就耗费了一整年时间，这不仅是因为大灯必须结合近远光灯及转向灯，还不能破坏整体清晰的车身线条，这些都是保证品牌辨识度的部件之一。
即使在今天，任何一个车迷都能认出拥有车头设计与 996 代保时捷 911 相同设计语言的第一代 Cayenne。这种印象也因为车头整体的造型而被再次强化，翼子板和大灯的最高点都高于前盖，这是保时捷的一个显著特征。这些设计都源于标志性的 911 轮廓线，然而，在 Cayenne 上实现这种特别的设计要更为困难一些，因为在发动机盖下方有着一台硕大的 V8 发动机。
保时捷的产品自成一格
911 式的前盖的另一个特点就是向前逐步变窄的造型，设计师想在 Cayenne 上也采用这种设计，但工程师们最初建议的是采用矩形的发动机舱盖，这会让空气更容易流过空气滤清器与前大灯。这次设计师占了上风，但他们也与工程团队保持合作，例如找到了空气滤清器的优化布置方式。
毛迈恪（Michael Mauer）也很高兴作为被内部命名为“科罗拉多”开发项目的一部分，保时捷愿意投入如此多的设计与制造资源。2004 年，他接替 Harm Lagaay 担任首席设计师：“对我来说，Cayenne 事关根本性问题，无论使用哪种车身形式的产品来扩展基于 911 和 Boxster 的车型系列，‘第三辆保时捷’都应该自成一格。设计赋予了这辆车与跑车大不相同的可能性，以及它超越品牌而存在的保时捷身份。”
时至今日，这一点在第一代 Cayenne 车后翼子板上独特的“肩膀”造型（费迪南德·亚历山大·保时捷在这款车的设计中做出了贡献）以及车身平滑的表面还有车灯之间没有进气格栅上来看仍然很明显。这些经典的保时捷特征减小了车头中央的进气口，保时捷客户习以为常的车头两侧进气口被用于制动系统的冷却。
车门是设计中最大的挑战
毛迈恪表示车辆的侧面轮廓是设计上最难的挑战，Cayenne 和大众途锐是同时开发的，这就是为什么两款 SUV 它们的挡风玻璃和四扇车门都是一致的了：“人们很容易低估车门对汽车侧面的决定性作用。在后门之后，我们可能还有一米的距离，前面的空间也很有限，所以没有太多的空间来做太多工作。” 当 2007 年第一代 Cayenne 中期改款时，毛迈恪首次参与了保时捷 SUV 的相关工作。
“通过中期改款的初代 Cayenne，我们赋予了整辆车更多的视觉的锐度与清晰度。” 毛迈恪回忆道。然而，门的问题仍然存在，同时设计溜背的后部也很困难。在保时捷，这被称为“飞线”，如果门不能改变的话，尾部给设计飞线留出的空间就很少。要解决这个问题，剩下的选择就是在后门之后采用更倾斜的侧窗设计，以及用增加扰流板的方式来延长车顶线条。
内饰的妥协
总体来说，即使从今天的角度来看，第一代 Cayenne 以其清晰的形式和对保时捷特色元素的强调，确立了自身能作为保时捷大家庭的一员。但第一代车型确实在内饰方面受到了大众的强烈影响。“从内饰上来看你几乎无法否认它与途锐的血缘关系，” 保时捷内饰设计负责人 Markus Auerbach 说到。举例来说，保时捷就在惯用的五连仪表盘上做了妥协。虽然方向盘前方还是能看到五个相互连接的环形仪表，但发动机转速表并不像通常的保时捷那样位于中间，而是位于左侧。
为了获得保时捷通常的布局，需要重新开发新的仪表组件，这对第一代 Cayenne 来说是一个计划外的投资。然而，保时捷仍然加入了一些特色元素，例如自研的三幅方向盘。中控台两侧的扶手，这突出了这款 SUV 的卓越越野性能。还有点火开关，就像其他保时捷那样，布置在了方向盘的左侧。
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