全新保时捷 Taycan 刷新纽博格林北环纯电动四门跑车圈速纪录

“全新 Taycan 强大的赛道性能在这条全球最具挑战性的赛道上已得到充分印证，”拉尔斯 · 克恩表示。“我一次又一次地被这台纯电跑车的赛道表现所震撼，无论是它在诸如Kesselchen等高速路段的稳定性，亦或是它在如 Adenauer Forst 等急弯的顺畅加速。”

“在量产前，全新 Taycan 以极佳表现完成了三次耐力驾驶。首先，原型车在一次高强度的测试中完成了 26 次从静止至 200 km/h 的连续加速，展现了其性能重复性。随后在纳多（Nardò）赛道，Taycan 原型车在24 小时内零失误完成了 3,425 km 的耐力跑。现在，它又在纽北创下这项新纪录。”Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）强调。“诸多因素共同成就了全新 Taycan 卓越的性能，高效的动力总成以及过人的速度表现。其中，即时响应的底盘系统和出众的空气动力学功不可没。”

在研发项目早期，研发工程师们就开始在模拟器上测试 Taycan 在纽北的驾驶表现，也就是在虚拟赛道上测试并模拟跑车的性能。在这一过程中，主要的目标之一就是确定热量管理的电能，这是成就良好圈速的一大重要因素。

测试回顾：24 小时耐力驾驶与连续加速

保时捷 Taycan 测试原型车于纳多展现卓越的耐久性

在 9 月 4 日全球首秀之前，Taycan 原型车仍在意大利纳多（Nardò）高速赛道进行测试，其中就包括总里程 3,425 km 的耐力测试。

全新保时捷 Taycan 可完美兼顾赛道表现和耐力驾驶。此前，Taycan 原型车仍在意大利纳多高速赛道进行测试，其中就包括总里程 3,425 km的耐力测试，这个距离相当于从纳多到挪威的特隆赫姆（Trondheim）。

在这条被意大利南部的高温笼罩着的测试赛道上，车辆的平均速度介于 195 km/h 到 215 km/h 之间。测试时的最高温度为 42 ℃ 左右，赛道的温度更高达 54 ℃，Taycan 原型车就是在这样的严酷环境下完成了长距离的耐力挑战。整个测试过程非常顺利，原型车需要停车充电或车手轮替的次数非常少。本次车队包含六位保时捷测试车手。质量保证测试也是此次耐力驾驶和高温环境测试项目的其中一环。

7 月末，即将量产的 Taycan 在拉尔机场的滑行道上完成了连续 26 次从静止加速至 200 km/h，且 26 次测试中的平均加速耗时不到 10 秒，最大的成绩差也仅为 0.8 秒。

全新保时捷 Taycan：保时捷首款纯电动跑车

一系列的技术亮点确保了全新保时捷 Taycan 振奋人心的赛道性能：

• 全新 Taycan 的前后桥上各搭载一台高效的永磁同步电机，实现了四轮驱动。四轮驱动配合牵引力控制系统，运行速度明显优于传统车辆系统。例如，当其中一个车轮抓地力不足，电机能在 1 秒内对其进行调节。
• 整合的保时捷 4D 底盘控制能够实时分析并同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带电子减震控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应三腔空气悬挂，以及带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus） 电动机械侧倾稳定系统保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）。这台创纪录的跑车还将配备后桥转向系统和 21 英寸轮胎。
• 与目前市面上普遍采用 400 V 的电动车不同，全新 Taycan 是第一款系统电压达到 800 V 的量产车，极大助力了车辆的连续性能优势。
• 全新 Taycan 的特别设置的驾驶模式能够充分发挥其纯电驱动系统的优势。在“Sport Plus”（运动升级）模式下，驾驶者的操作将以极致动感的方式呈现。因此，电池的冷却和升温策略将以最大性能为目标。同时，冷却空气叶片打开，后扰流板立即调至最低高度，而悬挂也将保持在最低位置。