保时捷出击 2019 年洛杉矶车展

全新保时捷 Taycan 将于洛杉矶车展迎来首次亮相。这款极富运动性的四门轿跑拥有一台纯正保时捷的出色性能，全面的互联服务及日常实用性。同时，凭借先进的生产工艺和车辆特性，全新 Taycan 也在可持续性和数字化方面树立新基准。保时捷展台的最大焦点无疑当属全新 Taycan 4S。两款旗舰车型 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 之外，它是最新加入 Taycan 家族的第三款新车型，并提供两种电池型号：标准电池（Performance Battery）可助力车辆输出 390 kW（530 PS）的超增压功率；高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus）能够激发车辆高达 420 kW（571 PS）的超增压功率。

“一年前，保时捷在洛杉矶车展带来了全新第八代 911 的震撼首秀。” 保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，“时隔一年，我们再一次呈现保时捷首款纯电动跑车全新 Taycan。数十年来，加利福尼亚更像是保时捷的第二个家，也有保时捷 911 全球最大的粉丝群体。全新 Taycan 将保时捷的跑车传承带向未来，并将续写我们品牌的成功故事。”

全新 Taycan 之外，保时捷也将新款 Macan Turbo 带到了洛杉矶车展现场，以庆祝其美国首秀。作为保时捷紧凑型 SUV Macan 车系中的旗舰车型，新款 Macan Turbo 最大功率输出为 324 kW（440 PS）。与此同时，保时捷第一台纯电动赛车 99X Electric 也将助阵展台，并将在今年 11 月 22 日至 23 日出征 2019/2020 赛季的 ABB 国际汽联电动方程式锦标赛。

全新 Taycan 4S：Taycan 家族的第三款新车型

两款旗舰车型 Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 之后，车系又迎来了第三款车型全新 Taycan 4S。这款新车提供两种电池型号：标配的标准电池总容量为 79.2 kWh，选配的高性能蓄电池升级版则来自旗舰车型，总容量高达 93.4 kWh。

两种电池版本造就了不同的动力输出与续航表现。标准电池可助力车辆输出 390 kW（530 PS）的超增压功率；高性能蓄电池升级版能够激发车辆高达 420 kW（571 PS）的超增压功率。两种电池版本车型均可在 4 秒内从静止加速到 100 km/h，并实现最高车速 250 km/h。两个版本的最大充电功率分别为 225 kW（标准电池）和 270 kW（高性能蓄电池升级版）。

基于国标的 800 V 目前该充电桩可实现最大 200 kW的充电功率，在理想充电条件下，全新 Taycan 从电量 5% 充至 80% 仅需半个小时。截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。致力于为客户提供更为方便快捷的充电服务，保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于 2020 年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过 100,000 个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

全新 Taycan 4S 拥有车系的诸多性能优势——震撼的加速，跑车典型的牵引力表现，以及出众的持续功率输出。后桥上的永磁同步电机有效长度为 130 mm，比 Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的后桥电机短了 80 mm。前后桥上的永磁同步电机组成了一套四轮驱动系统，搭配后桥上的两速变速器，使得全新 Taycan 4S 的驱动装置具备了旗舰车型的技术亮点。智能的充电管理和标杆的空气动力学同样是一脉相承的家族特色。全新 Taycan 4S 的风阻系数低至 0.22，良好的空气动力学表现成就了新车的低能耗，从而实现了长续航里程。

全新 Taycan 以清晰简洁的设计开启了一个新的时代，并同时传承了保时捷独特的设计基因。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的后 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan 车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。

全新设计的驾驶舱结构十分简洁，开启内饰新时代。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点。中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。

保时捷为全新 Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。全新 Taycan 4S 标配带有电子减震器控制 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架。同时，前桥标配六活塞红色铝制单体固定制动卡钳，后桥标配四活塞铝制卡钳。带内部通风的铸铁制动盘直径分别为 360 mm（前桥）和 358 mm（后桥）。

440 PS 新款 Macan Turbo：更强劲，更迅猛，更敏捷

保时捷紧凑型 SUV 进一步扩充成员，推出旗舰车型新款 Macan Turbo。与旧款车型相比，新款 Macan Turbo 经过大幅改进，搭载全新 2.9 升 6 缸双涡轮增压发动机，最大功率为 324 kW（440 PS），在发动机排量减少 20% 的情况下动力输出提升了10%。

搭配选装的 Sport Chrono 组件，新款 Macan Turbo 从静止加速至 100 km/h 仅需 4.3 秒，比旧款车型快了十分之三。最高车速为 270 km/h（提升了 4 km/h ）。作为底盘优化的一部分，新款 Macan Turbo 标配性能强大的保时捷表面镀层制动系统（PSCB），制动性能得到进一步强化。与传统铸铁制动器相比，这款高性能制动系统的刹车盘表面采用碳化钨薄涂层，使制动粉尘减少 90％。

外观方面，新款 Macan Turbo 拥有 Macan 车型改款后更加时尚动感的型格特征。而 Turbo 车型特有的前裙板以及带有双层设计的固定式扰流板等独特元素，更使得新款 Macan Turbo 从其车系中脱颖而出。

此外，驾驶者和乘客还可尽享全面优化的内饰，包括自适应 18 向调节运动型座椅和 BOSE® 环绕声音响系统。

保时捷 99X Electric：Formula E 首战前亮相洛杉矶车展

时隔 30 多年，保时捷回归单座赛车赛场。随着保时捷 99X Electric 赛车的亮相，保时捷厂队正在向电动方程式赛车大步进军。相关赛车运动战略的调整脱胎于保时捷 2025 战略。作为传统 GT 公路跑车的补充，纯电动跑车也根植于这一战略。二者都将在未来保时捷赛车运动版图中占据一席之地。保时捷的“Mission E”（电动任务）也在纯电动赛车领域得以呈现并获得成功。

保时捷 99X Electric 赛车也是为未来纯电动量产车做研发测试的平台。“保时捷 E 驱高效动力传动系”作为这台纯电动赛车的关键要素，其研发从项目伊始就扮演着重要角色。电动方程式赛例提供了标准的底盘和电池，同时向车队开放动力传动系的研发。

2019 年 10 月中旬，泰格豪雅保时捷电动方程式车队已于瓦伦西亚的 Ricardo Tormo 赛道完成了为期三天的密集测试。分别由尼尔 · 贾尼和安德烈 · 洛特勒驾驶的两台保时捷 99X Electric 赛车首次正式驶上赛道，这令所有参与者无比兴奋。这将是 11 月的首场电动方程式比赛前很好的测试。

2019 年 11 月 22 日至 23 日，泰格豪雅保时捷电动方程式车队的首战将于沙特首府利雅得举行。