斯图加特。全新保时捷 911 Turbo S 承袭辉煌，再启新章。其前代车型早已在跑车界被视为标杆，完美融合了卓越性能、从容的长途舒适性、专属格调与日常实用性。如今，911 Turbo S 在所有这些维度上将标杆再度显著提高。这款提供硬顶和敞篷版本的跑车，以全面升级的驱动性能、更富力量感的设计、更智能的空气动力学、优化的底盘以及更为专属的配置惊艳登场。
911 Turbo S 是体验保时捷 911 驾控魅力的至臻之选。无论是在日常通勤、高速公路长途巡航，还是在赛道疾驰，我们都成功地将全新 911 Turbo S 打造得比其前代车型更舒适、更个性，同时速度也显著提升，” 911 及 718 车型线负责人弗兰克 · 莫泽 (Frank Moser)
驱动系统：搭载双电动涡轮增压器的高性能混合动力系统
全新开发的高性能动力系统可输出 523 千瓦（711 马力）的综合功率。这使得全新 911 Turbo S 成为有史以来最强大的量产版 911。该动力系统的最大扭矩高达 800 牛米，并在 2,300 至 6,000 转/分钟的极宽转速区间内持续满额输出。功率曲线的特性也尤为平缓：在 6,500 至 7,000 曲轴转速区间内，均可持续输出 711 马力的完整功率。其核心是一台全新研发的 3.6 升水平对置发动机。得益于创新的 T-Hybrid 技术及 400 伏高压系统，其功率较前代车型提升了 61 马力。
采用此原理的驱动系统于 2024 年首次应用于 911 Carrera GTS。为适配全新 911 Turbo S，该技术得到了关键性的深度开发。在 GTS 车型中，T-Hybrid 系统集成了单个电动废气涡轮增压器 (eTurbo)，而全新 911 Turbo S 则采用双 eTurbo 配置。涡轮和压缩机专为旗舰车型的极致需求量身打造。双 eTurbo 不仅助力性能大幅提升，更显著改善动力系统的响应速度、自发性与敏捷性。容量为 1.9 千瓦时的超紧凑轻量化高压电池与 911 Carrera GTS 车型的储能单元相同。集成电机的 8 速保时捷双离合传动系统将驱动力传递至保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 四驱系统。Turbo S 硬顶版 0-100 公里/小时加速时间仅需 2.5 秒，较前代车型再缩短 0.2 秒。达到 200 公里/小时仅需 8.4 秒，较前代提升 0.5 秒。全新 911 Turbo S 的最高车速可达 322 公里/小时。
纽博格林北环赛道圈速提升约 14 秒
尽管搭载高性能混合动力系统新增诸多组件，全新 911 Turbo S 较前代车型仅增加 85 千克。重量增加的部分已在所有影响驾驶动态性能的部分得到显著补偿。最佳佐证便是在纽博格林北环赛道的圈速纪录。在 2024 年秋季的最终开发测试中，在公证员的见证下，轻度伪装的 911 Turbo S 量产规格车型以 7 分 03.92 秒的成绩刷新纪录，较前代车型提升约 14 秒。“几乎感知不到车身重量的增加。正相反，新款 911 Turbo S 展现出更卓越的敏捷性、更强抓地力，并在赛道的所有关键部分实现显著提速，”保时捷品牌大使约格·伯格迈斯特 (Jörg Bergmeister) 表示。他参与了新车的开发测试并创造了官方圈速。
性能优化的制动系统与轮胎
保时捷工程师为这款顶级 911 车型的卓越性能适配了全方位升级配置。应用于 911 Turbo S 的新一代轮胎，在保持良好湿地性能的同时，干地操控性也显著提升。跑车后桥配备较前代宽 10 毫米的轮胎，规格为 325/30 ZR 21。前桥则延续前代车型 255/35 ZR 20 的轮胎规格。工程师将标配的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) 后桥制动盘直径从 390 毫米增加至 410 毫米。前桥则配备了直径为 420 毫米的制动盘。由此，全新 911 Turbo S 搭载了保时捷有史以来为双门跑车配备的最大尺寸的 PCCB 制动系统。
智能主动空气动力学
全新的空气动力学概念优化了制动系统和驱动系统的冷却，同时提升了全新 911 Turbo S 的效率。车前部垂直布局的主动式冷却空气导流板、主动前扩散器，与源自前代的可变前唇扰流板、可伸缩翘起的尾翼共同构成高效协同系统。根据行驶状态，主动空气动力学系统智能降低升力，或在收回状态下降低风阻。当所有主动空气动力学元件处于最高效位置时，911 Turbo S 硬顶版风阻系数较前代车型降低了百分之十。此外，主动空气动力学系统还改善了这款旗舰车型的湿滑路面制动表现：湿地模式下，前部冷却空气导流板将关闭，防止前制动盘受过多溅水影响。
底盘系统赋能敏捷驾控与稳定性能
T-Hybrid 动力系统配备高压电气架构与电池组，使保时捷工程师能够为 911 Turbo S 标配电动液压保时捷动态底盘控制系统 (ehPDCC)。该系统可有效抑制转向时的侧倾倾向，提升车辆过弯与出弯时的敏捷性与精准度。防倾杆生成支撑力并保持车身平衡，令新车在拥有磅礴动力之余，操控依然精准可期，驾驭更显从容自如。此举同步提升驾驶舒适性与驾驶动态表现。正因如此，911 系列的这款旗舰车型一如既往地成为了跑车界中从容的全能王者。为优化日常实用性，电动液压保时捷动态底盘控制系统提供可选前桥提升系统——依托 400 伏系统集成，动作速度较前代车型显著提升。
全新标配的运动型排气系统配备钛合金后尾消音器和尾管饰件，从听觉维度彰显 911 Turbo S 的顶级地位。为旗舰车型量身谱写的声浪经专属调校，排气系统也成功减重 6.8 千克。更具感染力的声学体验亦源于内部发动机升级。3.6 升水平对置发动机采用非对称正时技术，为引擎声浪注入更丰富的频率层次，造就更浑厚锐利的音色。
专属外观与高品质内饰
全新 Turbo S 标志着保时捷跨车型系列的 Turbo 设计策略首次引入 911 车型。其专属外观令 Turbo 车型与其他 911 车型形成鲜明区分。众多对比细节均采用 Turbo 车型专属的 Turbonite 漆色，包括保时捷盾徽与车尾“turbo S”字样。此外，还采用了尾翼片中的专属镶嵌件和侧窗饰条。车轮系列包含 Turbonite 涂装的全新中央锁止设计。
延续 Turbo 系列典型特征，新款顶级 911 Turbo S 相较 Carrera 车型具备显著加宽的车身与轮距，并配备后部侧面通风口。经过重新设计的后饰板，醒目的通风口进一步强调了视觉宽度。钛合金排气系统尾管采用重新演绎的 Turbo 经典设计，与尾灯带上方的动态珠光结构共同彰显 Turbo S 的系列领军地位。可选配特殊结构的椭圆形钛合金尾管饰件。
Turbonite 色调同样点缀内饰空间，呈现于车门板、方向盘、仪表板、中控台镶边、装饰缝线、Sport Chrono 计时表盘以及仪表组。安全带与中控台多功能按钮亦由保时捷设计师以该色彩精心打造。首次采用的金属钕色饰件碳纤维结构饰条，以及黑色背衬打孔超细纤维车顶内衬，共同构成专属内饰。
作为硬顶跑车，911 Turbo S 标配为双座布局。客户可根据需要免费选装后排座椅。而敞篷版则标配后座椅。保时捷为新款 911 Turbo S 标配高分辨率带矩阵光束的 LED 大灯，其创新照明功能显著提升夜间行车安全性。此外，含胎温监测系统的 Sport Chrono 组件、专属调校的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）防倾稳定系统及钛合金运动排气系统均列为标准配置。内饰方面，带记忆功能的 18 向自适应运动型座椅升级版以及头枕处压印“turbo S”字样均为出厂配置。座椅表面与车门板饰件上的 Turbo S 专属压花图案，是对初代 911 Turbo 930 设计特征的当代诠释。对于硬顶版，还可选装源自 911 GT3 的可折叠轻量化运动型桶型座椅。
丰富的个性化选项
Porsche Exclusive Manufaktur 提供更丰富的个性化选项。除了超过 100 种车身颜色的“按样本定制颜色”服务外，更包含搭载金属钕色漆面碳纤维叶片的 Turbo Exclusive Design 车轮，可视化碳纤维轻量化车顶、Exclusive Design 尾灯以及碳纤维后部侧面进气口。首次可选装碳纤维轻量化雨刷器臂，较标准部件减重百分之五十。内饰可通过对比色缝线、个性化压花、带精致装饰缝线的真皮座椅控制台与侧裙板，以及个性化涂装车钥匙等细节进一步升级。
腕间 911 Turbo S
Porsche Design 腕表配置器可打造专属“腕间跑车”——从整体到细节皆与 911 Turbo S 一脉相承。全新黑色表盘饰以 Turbonite 设计元素，彰显与车型的紧密联结。除 Turbonite 外，所有车身颜色（包括“按样本定制颜色”）皆可用于表盘外圈配色环。钛金属表壳采用黑色碳化钛涂层，表带取材自保时捷原厂车辆真皮与纱线。点睛之笔为热压印“turbo S”字标。腕表搭载经 COSC 认证且配备飞返计时功能的 Porsche Design 机芯 WERK 01.200，可个性化选择的上链转子灵感源自 911 Turbo S 车轮设计，并以 Turbonite 保时捷盾徽精饰。表底盖可个性化镌刻，尽显独特风格。这款 911 Turbo S 计时码表纯手工打造于保时捷瑞士格伦兴自有制表工坊，仅接受预订。
