1999年3月，随着新车型在日内瓦国际车展上的亮相，911 GT3也正式登上属于它的舞台。911 GT3作为传奇跑车911 Carrera RS的接棒者，是一辆可合法上路的赛道级跑车，也是911车系中横跨量产和赛车两界的桥梁。
自此以后，911凭借其纯粹和真实的本色吸引了一大批热情的拥趸。将来自赛车领域的丰富经验和创新成果尽可能不走弯路地融入量产车型中，是911 GT3设计理念的核心之一。原因很简单：自诞生以来，911 GT3的身影频繁出现在赛道上。凭借保时捷一贯的创新实力，911 GT3在性能持续提升的成长过程中也不断开辟着全新的疆土。
1999年诞生的初代911 GT3基于996.1车型研发，在当时便已拥有了每升100 马力 的惊人输出功率。该车搭载3.6升自然吸气发动机，输出功率高达265 kW（360 PS）并可提供370 Nm的扭矩。这款跑车的最高转速达到7,800 rpm，最高车速达到302 km/h（从静止加速到100 km/h：4.8 秒）。它也是第一台用不到 8 分钟的时间完成了纽博格林北环赛道的量产公路车。
2003年，为了延续996车型的成功，保时捷对911 GT3车型进行了改款并采用了标志性的新尾翼、新车轮以及新大灯。这些组件让911 GT3与Carrera车型有了更明显的差异化。车辆的输出功率也被提升到280 kW（381 PS），最高车速和百公里加速度也都上了一个新的台阶（306 km/h；4.5秒）。重要的新特征：首次作为选装配置提供的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）可减轻18 kg的非簧载质量。
2006年发布的第三代911 GT3以997车型为基础，无论是在技术层面上，还是在外观设计上，都有了显著的发展。其中一个十分关键的新特征：首次配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM），标志着首次在跑车中引入自适应底盘。该车型搭载3.6升水平对置发动机，输出功率达到了305 kW（415 PS），扭矩达到405 Nm。此外，车辆上还采用了全新的前部扰流唇以及一体式尾翼，明显改善空气动力学性能。新一代GT3车型的最高车速攀升至312 km/h，从静止加速到100 km/h仅需4.3秒。
2009年，911 GT3迎来再次升级，性能也再次得到提升。自然吸气发动机的排量此时已达到3.8升，发动机最高转速来到8,500 rpm。这一系列升级将发动机功率输出提升到320 kW（435 PS）。保时捷再次出手对尾翼设计进行优化，驾驶性能也随之再进一步： 百公里加速成绩现在缩短至4.1秒，而最高车速则提升至312 km/h。中央锁紧车轮作为标配提供，增加了与品牌拥护者之间的情感连接。这一配置也在后来的岁月中逐渐成为了911 GT3的标志性元素之一。
2013年，保时捷正式推出了换代的991.1，并在动力方面取得了重大突破。保时捷911在不断成长的同时变得越来越轻盈、敏捷。 首次搭载7速双离合变速箱和后桥转向系统的911 GT3在赛道单圈时速方面明显超越了前代车型。该车型的加速度更快（百公里加速成绩：3.5秒），最高车速也更高（315 km/h），成绩十分亮眼。全新研发的3.8升自然吸气发动机，虽然没有延续使用具有传奇色彩的Mezger发动机为基础，但新款发动机的输出功率可达到350 kW（450 PS）。
在2017年991代车型的改款中，911 GT3获得了全新研发的4.0升自然吸气发动机。输出功率进一步提高至368 kW（500 PS）。除了驾驶性能略有提升之外（百公里加速成绩：3.4秒；最高车速：318 km/h），保时捷还引入了一项重大改变：首次推出旅行版选项，将一贯崇尚纯粹至简的911 GT3打造成了一台同时兼顾日常实用性和驾驶乐趣的全能跑车。911 GT3旅行版在设计上取消了车型标志性的尾翼。为了满足不同驾驶者的需求，旅行版特别提供手动GT运动变速箱选择，让手动档爱好者能在驾驶过程中更深切地感受人车之间的羁绊。
随着车型迭代至992代，保时捷又一次对车辆的赛道表现进行了升级。这一次，911 GT3吸收了来自911 RSR赛车的技术精华。其中包括双摇臂前桥、四档可调带天鹅颈支架的尾翼、空气动力学性能优化的车尾扩散器以及可调节的前扩散器。发动机功率提升至375 kW（510 PS）。这一系列改进取得了令人惊艳的成绩：911 GT3首次在条件复杂严苛的纽博格林北环赛道上突破了7分钟的单圈用时。
2024年，保时捷推出改款版本992.2，并借此再次扩大了911 GT3与其他车型之间的差异化。比如首次推出专为911 GT3旅行版打造的后排座椅系统和轻量化组件。911 GT3则可以选装魏斯阿赫组件。两款车型均采用了此前专属于911 GT3 RS的空气动力学方案作为标配。借此，911 GT3在实现其作为赛车运动与日常通勤之间富有创新意义的理想融合目标的道路上迈出了更大的一步。
