研发中心目前占地约 100 公顷，拥有雇员 6700 人。如今这些数字在保时捷 20 世纪 50 年代为自己寻找测试赛道时还是无法想象的。当时，直接参与赛车运动与上路测试仍然是保时捷 356 等新车型开发的主要测试手段。起初，要找到这样合适的场地颇为困难，因为费利 · 保时捷（Ferry Porsche）非常重视环境保护，并不想牺牲肥沃的耕地来建造测试赛道。而前赛车手 Herbert Linge 之后给他带来了一个决定性的建议：“在 20 世纪 50 年代末，我说服了费利 · 保时捷，让他选择了我的家乡，魏斯阿赫。在物流和便利性上，它离祖文豪森很近，而且是非常偏远的乡村，几乎没什么关注度，当然，这里也要比城市有着更多建造测试赛道所需的空间。”
Herbert Linge 的决定性建议
1960 年 1 月 29 日，当时的测试工程师 Herbert Linge 在一份备忘录中首次记录了魏斯阿赫项目。到 1961 年 10 月16 日，费利 · 保时捷为斯图加特以西 25 公里的魏斯阿赫与弗拉特地区新试车场一期工程的开工仪式挥锹。很快，建起了一个测试环道，原型车可在此测试其负载极限，保时捷 901 就是在此走向成熟并走向市场的。
到了 60 年代，随着新测试设施的不断使用，在魏斯阿赫建设综合研发中心的计划浮出水面，将祖文豪森与魏斯阿赫各个部门的专业人员与专业知识进一步捆绑在一起。1969 年，魏斯阿赫研发中心开工建设，到 1971 年 10 月 1 日，保时捷的开发部门，包括公司的赛车部门一起搬到了魏斯阿赫，保时捷魏斯阿赫研发中心也正是投入运营，当时这里驻扎有 500 名员工。
Porsche Style 部门在 1972 年成立，到 1974 年，一座目前仍然是这里最为标志性建筑的正六边形大楼拔地而起，这座建筑创造了理想的工作条件与更多合作可能。研发中心下有多个智库，由于较短的 “神经通路”，中央的 “大脑” 极快的响应与开发速度便有了保证。总的来说，核心的六边形建筑与周边 1984 年及 1992 年增减的两部分加上 Porsche Style 的办公楼，构建了总面积约 7,000 平米的办公与工作空间。同时，保时捷正在继续扩大测试能力，到 80 年代中期，除了其他新设施外，还建立了一个环境技术测量中心和一个发动机和动力单元测试大楼。之后的 1986 年 5 月，保时捷还在这里启用了当时世界上最现代化的风洞。
由于汽车技术的不断发展，魏斯阿赫发展中心的基础设施需求也发生了变化。“自 2010 年以来，我们已经投资了数亿欧元来建设新的建筑和系统。” 负责研发的保时捷董事会成员施德纳（Michael Steiner）解释道。目前正在测试通路的南部建造第二条通路，其中将包含一座完整的车辆试验室、一个安全测试中心和一个气候风洞。到 2025 年，基地面积将扩大 12 公顷。
从第一张图纸到原型完成，车辆在魏斯阿赫开发、测试和量产准备。从设计和概念、建造模型和首个原型车、空气动力学及声学和电子测试、驱动系统的开发、转向和底盘、安全性测试，试验以及保时捷自有的测试赛道和赛车运动部门。“通过研发中心，我们在汽车研发方面树立了全球基准。我们正在通过更高效更清洁的动力系统、新的驾驶功能和创新的互联解决方案来塑造今天和明天的出行方式，这些都提高了安全性、环境可持续性和驾驶乐趣，并继续让驾驶保时捷成为一种令人兴奋、充满活力的体验。” 施德纳表示。
