Ausdauer und Performance: Taycan Turbo GT setzt neue Massstäbe

Wie verlässlich lassen sich Höchstleistungen auf der Rundstrecke in einem elektrischen Fahrzeug wiederholen? Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern hat im Rahmen der Rekordfahrt auf dem Formel-1-Kurs in Shanghai den Test gemacht.

Seitdem es Rundenrekorde mit Elektroautos gibt, werfen Kritiker ein, dass die Top-Zeiten nicht reproduzierbar seien. Thermisch stellen sogenannte Hot Laps den gesamten Antrieb auf eine harte Probe. Hochvolt-Batterie, E-Maschinen, Bremsen und Reifen seien der Dauerbelastung nicht gewachsen. Die thermischen Belastungen bei Dauerstrom könnten Rotor, Stator und Co. arg zu schaffen machen.

Lars Kern will deshalb den Test antreten. Der Porsche-Entwicklungsfahrer ist weder für noch gegen irgendeine Antriebsart. „Ich sehe die Dinge ganz nüchtern und bewerte nach dem Leistungspotenzial. Das auszuloten, reizt mich“, sagt der 37-Jährige.

Taycan Turbo GT, Shanghai, 2024, Porsche AG
Lars Kern mit Christian Müller, Projektleiter Taycan Turbo GT

Der Test: Schnelle Runden in Shanghai

Der Rundenrekord von Shanghai ist gerade in trockenen Tüchern, die Strecke ist immer noch etwas feucht, als Lars Kern wieder auf den Formel-1-Kurs fährt. Die Aufgabe: Fünf Runden am Stück, jeweils zehn Sekunden langsamer als beim gerade erzielten Rekord.

Die HV-Batterie zeigt einen Ladestand von 94 Prozent an. Dank der Serien-Funktion „Rundstreckenmodus“ liegt die Umgebungstemperatur für die Elektronen bei runtergekühlten zwölf Grad. So ist der Hub grösser, bevor der Stromspeicher auf Grund zu hohen Temperaturen jenseits der 50 Grad in die Degradation geht und Leistung reduziert, um die Lebensdauer der betroffenen Bauteile nicht im Zeitraffer altern zu lassen. Auf dem Serien-Taycan Turbo GT sind optional erhältliche Pirelli Trofeo RS aufgezogen, die sich auf Grund ihrer sportlichen Eigenschaften für den gelegentlichen Ausflug auf die Rundstrecke anbieten.

Taycan Turbo GT Rekordrunde Shanghai

Kern fliegt zum ersten Mal über Start/Ziel. Die Stoppuhr läuft. Der erste Umlauf liegt etwas über 2:20 Minuten. Runde zwei bis fünf jeweils knapp darunter oder darüber. Ziel erreicht. Einpacken. Fertig. Doch statt danach wie besprochen in die Boxengasse abzubiegen, fährt der schnelle Schwabe einfach weiter. Wieder um die 2:20 Minuten. Jetzt ist aber Schluss, oder? Scheinbar nicht. Auch Runde sieben ist im grünen Bereich. Die Runden acht und neun auch.

Ausdauer und Performance

Die Boxengassen-Crew aus Weissach, Zuffenhausen und Meuspath verfolgt die Fahrt gespannt. Erst nach zehn Runden oder fast 55 Kilometer nimmt Kern den Fuss vom Fahrpedal und lässt langsam ausrollen. In Runde zehn war er immer noch 2:28 Minuten schnell, lag im Schnitt bei genau 2:20 Minuten über die gesamte Distanz. Nach der Cool Down Lap zeigt das Curved Display des Taycan 15 Prozent Ladestand an. Reifen, Bremsen und PSM-Maschinen hätten unter diesen Umständen noch mehr vertragen.

Taycan Turbo GT, Shanghai, 2024, Porsche AG

Zurück in der Box ist die Freude über das Ergebnis riesig. Lars Kern gibt sich cool: „Ich habe gewusst, dass mehr als nur fünf Runden drin waren und bin einfach weitergefahren. Der Taycan ist einfach ein unfassbar guter elektrischer Sportwagen.“

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Verbrauchsangaben

Taycan Sport Turismo mit Performance Batterie Plus (2024)

WLTP*
  • 0 g/km
  • 20,9 – 17,9 kWh/100 km
  • 550 – 650 km

Taycan Sport Turismo mit Performance Batterie Plus (2024)

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,9 – 17,9 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 550 – 650 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 701 – 808 km
Effizienzklasse: B

Taycan Turbo (2024)

WLTP*
  • 0 g/km
  • 20,5 – 18,0 kWh/100 km
  • 557 – 630 km

Taycan Turbo (2024)

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,5 – 18,0 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 557 – 630 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 607 – 683 km
Effizienzklasse: B

Taycan Turbo GT

WLTP*
  • 0 g/km
  • 21,6 – 20,7 kWh/100 km
  • 528 – 554 km

Taycan Turbo GT

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,6 – 20,7 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 528 – 554 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 638 – 677 km
Effizienzklasse: B

Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket

WLTP*
  • 0 g/km
  • 21,3 – 20,6 kWh/100 km
  • 538 – 555 km

Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,3 – 20,6 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 538 – 555 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 673 – 699 km
Effizienzklasse: B

Taycan Turbo S (2024)

WLTP*
  • 0 g/km
  • 20,5 – 17,9 kWh/100 km
  • 558 – 630 km

Taycan Turbo S (2024)

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,5 – 17,9 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 558 – 630 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 612 – 691 km
Effizienzklasse: B

Taycan mit Performance Batterie Plus

WLTP*
  • 0 g/km
  • 23,9 – 20,5 kWh/100 km
  • 431 – 503 km

Taycan mit Performance Batterie Plus

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 23,9 – 20,5 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 431 – 503 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 500 – 566 km
Effizienzklasse: A

Taycan mit Performance Batterie Plus (2024)

WLTP*
  • 0 g/km
  • 20,0 – 17,1 kWh/100 km
  • 579 – 678 km

Taycan mit Performance Batterie Plus (2024)

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,0 – 17,1 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 579 – 678 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 719 – 821 km
Effizienzklasse: B