Tatort Porsche Museum

28.07.2020

Vor seinem Debüt hat sich der neue 911 Targa 4S dem Vergleich mit einem seiner berühmtesten Vorgängermodelle gestellt: dem Tatort-Targa.

Routiniert öffnet Richy Müller das Verdeck seines schokobraunen Porsche Targa, faltet das Stoffdach zusammen und verstaut es im Kofferraum. Gut eine Minute benötigt der Tatort-Kommissar dafür. In dieser Disziplin unterliegt sein Oldtimer-Dienstwagen dem neuen 911 Targa 4S, der ab Herbst 2020 die Strassen erobert, ganz klar. Schlappe 19 Sekunden dauert es, bis das Dach des brandneuen Sportwagens unter der Heckscheibe verschwunden ist – natürlich vollautomatisch.

Richy Müller, Porsche-Markenbotschafter, 911 Targa 4S, 2020, Porsche AG — Porsche-Markenbotschafter Richy Müller und der 911 Targa 4S in GT-Silber Metallic

Doch beim Aufeinandertreffen der beiden Targa-Modelle an diesem Vormittag vor dem Porsche Museum geht es nicht um Konkurrenz, sondern um ein Aufeinandertreffen der Generationen. Einen Unterschied kann Schauspieler Richy Müller trotzdem nicht verheimlichen: „Bei dem hier“, ruft er noch, während er das Gespräch kurz unterbrechen muss, zum Tatort-Targa hechtet und die Scheinwerfer ausschaltet, „ist gleich die Batterie leer, wenn man das Licht brennen lässt.“ Beim 911 Targa 4S in GT-Silber Metallic daneben bleibt das Licht an – kein Problem.

Oldtimer fahren ist harte Arbeit

Seit 2008 geht der Porsche-Markenbotschafter und Rennfahrer in seiner Rolle als Kommissar Thorsten Lannert im Porsche-Oldtimer von 1975 auf Verbrecherjagd. Längst ist das Fahrzeug bei den Fans Kult geworden. Auf die Strasse darf die Sportwagen-Requisite aber ausschliesslich für den Filmdreh. Als leidenschaftlicher Autofahrer ist es dabei für Müller eine Selbstverständlichkeit, für alle Szenen selbst am Steuer zu sitzen. „Zeitweise wird es ganz schön eng im Auto mit meinem Filmpartner und mir vorne und den Kamera- und Tonkollegen auf den Rücksitzen“, plaudert er aus dem Schauspieler-Nähkästchen.

Richy Müller, Porsche-Markenbotschafter, 911 2,7 Targa (Mj. 1977), 2020, Porsche AG

Um öfter in den Genuss des Tatort-Targas zu kommen, fährt Richy Müller privat ein Filmdouble des Wagens – ebenfalls in schokobraun, aber von 1977. Jedoch nur für kürzere Strecken zum Geniessen, wie er sagt. Als Vielfahrer greife er bei langen Fahrten auf sein neues 911 Coupé zurück. „Der alte Targa hat noch keine Servolenkung, da muss man noch richtig kurbeln, viel Schalten und spürt unmittelbar die Strasse. Das ist harte Arbeit.“ Womit er einen weiteren Unterschied zwischen alt und neu aufgreift: „Die neuen Fahrzeuge bieten einfach mehr Komfort und Sicherheit“, sagt er. Auch die moderne Technik begeistert ihn: „Es ist einfach ein Genuss zu sehen, wie sich das Dach in Sekunden in sich selbst versenkt. Ein erneuter Geniestreich der Ingenieurskunst“, schwärmt der 64-Jährige. Gleichzeitig sei es fantastisch, dass der Überrollbügel – das Targa-Merkmal schlechthin – beim neuen 911 Targa 4 wieder so aussieht wie früher.

Genau diese Verschmelzung aus Tradition und Moderne sei es, die seines und die Herzen aller Targa-Fans höherschlagen lässt. Richy Müller selbst würde sich nie zwischen seinem Oldtimer und dem modernen Sportwagen entscheiden wollen. „Das wäre ja, als hätte man zwei Kinder und müsste eines zum Lieblingskind erklären“, sagt er. Ob er glaubt, dass Filmkommissar Thorsten Lannert irgendwann auf ein neueres Targa-Modell umsteigen wird? „Auf keinen Fall“, platzt die Antwort aus ihm heraus. „Das wäre Verrat an seiner Figur.“

Die Targa-Chronik

911 2,0 Targa (Mj. 1967), Porsche AG — 1965 präsentiert Porsche die erste Generation des 911 Targa. Ein Jahr später kommt sie auf den Markt. Das Fahrzeug ist weder Cabriolet noch Coupé, sondern etwas völlig Neues: das erste Sicherheitscabriolet der Welt mit feststehendem Überrollbügel. Benannt wurde es nach der „Targa Florio“, einem Strassenrennen auf Sizilien.

911 2,7 Targa (Mj. 1977), Porsche AG — Auch bei der zweiten Generation des 911, den von 1973 an gebauten Modellen der G-Serie, bleibt der Targa fester Bestandteil des Lieferprogramms.

911 Carrera 2 3,6 Targa (Mj. 1992), Porsche AG — 1989 stellt Porsche die Karosserievariante Targa des ersten allradgetriebenen 911 (interne Bezeichnung 964 und damit die dritte Generation der Sportwagen-Ikone aus Zuffenhausen vor.

911 Targa 3,6 (Mj. ca. 1994), Porsche AG — Mit der Einführung der vierten Generation des 911 (intern 993 genannt) gehen 1993 ein neues Karosserie-Design und von November 1995 an auch ein neues Targa-Konzept einher – erstmals hat der Targa ein elektrisch gesteuertes Glasdach, jedoch keinen Sicherheitsbügel mehr.

911 Targa 3,6 (Mj. 2002), Porsche AG — Ab Dezember 2001 können Targa-Fans ihr Lieblingsmodell der fünften Generation des 911 kaufen – den 911 Targa der Generation 996. Neu ist die aufklappbare Heckscheibe.

911 Targa 4 3,6 (Mj. 2006), Porsche AG — Im September 2006 folgt der 911 Targa der mittlerweile sechsten Elfer-Generation 997.

911 Targa 4 3,4 (Mj. 2014), Porsche AG — 2014 kommt die komplett neu konstruierte siebte Version des 911 als Targa in die Porsche Zentren. Erstmals wird die klassische Targa-Idee mit modernstem Dachkomfort verbunden: Wie der erste Targa besitzt das Modell den charakteristischen Bügel, das bewegliche Dachteil und die umlaufende Heckscheibe.

Dieser Beitrag wurde vor dem Start des Porsche Newsroom Schweiz in Deutschland erstellt. Die genannten Verbrauchs- und Emissionsangaben richten sich daher nach dem Prüfverfahren NEFZ und wurden unverändert übernommen. Alle in der Schweiz gültigen Angaben nach WLTP-Messzyklus sind unter www.porsche.ch verfügbar.