达成这项决定的关键因素在于 2018 年 ADAC 德国拉力赛上 Cayman GT4 Rallye 概念车收到的积极反馈，当时法国车手 Romain Dumas 驾驶这款赛车作为赛事的先导车。1 月 19 日到 20 日，在滨湖采尔举办的冰雪赛事上，这款概念车完成了首个演示圈，赛车由奥地利本土车手 Richard Lietz 驾驶，目前他在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中排名 GTE-Pro 组的第三。
与概念车不同的是，未来的拉力赛车并非基于 2018 年制造的 Cayman GT4 Clubsport，而是基于今年 1 月初发布的 718 Cayman GT4 Clubsport。这台新款的客户赛车为 GT4 组别而设计，同时也有满足赛道日需求的版本。其发动机是一台 3.8 升水平对置 6 缸发动机，最大功率 313 千瓦（425 马力）。在开发这款赛车的过程中，保时捷将重点放在了动力性能、可操控性和可持续性上，这款车的一部分车身部件由天然纤维复合材料构成。
2018 年德国拉力赛上，保时捷 Cayman GT4 Rallye 概念车的亮相收到了积极的反馈。拉力赛爱好者、车队、车手和赛事组织方的反应是推动该项新计划发展的决定性因素。由于新型 R-GT 组别车辆与量产车之间高度关联，所以运营成本相对较低，这也是它的主要优势。
拉力赛场上的保时捷
保时捷有参加拉力赛的悠久且成功的历史经验。保时捷参赛拉力赛的里程碑事件是在 1986 年达喀尔拉力赛上，保时捷 959 赛车斩获总冠军，且基于四轮驱动 911 的保时捷 953 也赢得过达喀尔拉力赛。六十年代末至七十年代初，Vic Elford 和 Björn Waldegard 在蒙特卡洛拉力赛这样的传奇赛事中也获得过诸多胜利。近年来，许多私人车队也在国内和国际的拉力赛中对各个型号的 911 表示了充分的信任。此外，保时捷厂队车手 Timo Bernhard 和 Romain Dumas 也在拉力赛中运行一些私人项目。
国际汽联 R-GT 组别
R-GT 组别是由国际汽联在 2011 赛季正式引入的，设立这一组别的目的是为了给一些客户车队和私人车队提供能多机会和可能性，以一种成本更为经济的方式参与汽车赛事。在 2014 赛季，经过再次修订规则，客户可以使用原厂制造的 R-GT 组别车型在全世界范围内参加各种赛事，目前可参与的赛事中，最为知名的是蒙特卡洛拉力赛和科西嘉岛的 WRC 柏油赛段。
