自信的越野选手：保时捷 Cayenne S Transsyberia

08/16/2022

自始至终，Cayenne 在公路与越野两种条件下就都能提供典型的保时捷性能。在 2006 年至 2008 年的西伯利亚拉力赛（Transsyberia Rally）上，保时捷作为一家跑车制造商，证明了其生产的 SUV 车型完全能承受来自崎岖地形的考验。

这一切都始于 2006 年，在西伯利亚拉力赛举办的第三年，两台 Cayenne S 车型以第一、第二名完赛，两台赛车分别由保时捷工程师约根·科恩（Jürgen Kern）和他的俄罗斯领航员以及一支来自德国、西班牙组合的私人组合驾驶。他们从柏林出发，途经莫斯科、新西伯利亚、蒙古、伊尔库茨克和贝加尔湖，全程超过 10000 公里，并在赛事结束时在 28 支参赛队伍中脱颖而出。科恩的本职工作是第一代 Cayenne 的测试和开发，他和同事们对参加比赛的两台量产版本的 Cayenne 进行了小幅调整，包括原厂可供选装配置，如带有防倾杆和差速器锁的越野技术套装和空气悬挂。除此之外还有坚固耐用的越野轮胎、全覆盖的底板护板，带空气滤清器的涉水喉，还有拉力赛用配件，比如绞盘和四个辅助头灯。

Cayenne S Transsyberia, 2007, Porsche AG — 一众私人车队完成了从俄罗斯莫斯科到蒙古乌兰巴托为期两周的长途拉力赛。

两款接近量产 Cayenne S 的赛车在陌生的地形中进行了导航测试，在戈壁、沙漠和极端的越野路况和涉水路段中行驶，它在蒙古土路上的计时测试中表现出色，这给了保时捷管理层一个明确的信号。因此，这家跑车制造商用 26 台 Cayenne S Transsyberia 车型扩展了公司的客户赛车项目。这款运动型越野车是利用 Cayenne S 作为起点开发的，专门为参加长途越野赛而优化。私人车队利用它来完成 2007 年的西伯利亚拉力赛，赛程从俄罗斯的莫斯科出发，一直到蒙古的乌兰巴托，全程 6,200 公里。

“所有车队都是独立运营的，后勤服务由保时捷统一组织。” 约根·科恩回忆道，他们的职责范围包括一些没能完赛的人，“其中有一台车从 20 米高的地方跌落，失控并翻滚了很多次，撞击力大到把发动机从车里甩了出去，甚至把发动机和变速箱的连接处都扯开了。” 好在由于 Transsyberia 配备了牢牢与车身结合的防滚架，以及量产 Cayenne 就有的坚固车身外壳以及用超高强度钢制成的 A、B 柱，车手与坐在副驾驶的领航员全都安然无恙。

防水性能达 75 cm

除了防滚架，所有这 26 台为拉力赛准备的 Cayenne 都通过更大的终传比获得了更强的加速能力。除此之外，还加强了底盘和差速器锁，这些都是越野技术套装的一部分，也都可用于量产车型。此外，车身和车门采用了水密设计，在水没过车窗时仍然保持防水，在空气悬挂调整到二级高度时，允许最大涉水深度达 75 cm，发动机进气是通过与车顶齐平的涉水喉。加强的前双叉臂让轮距加宽了 34 mm，18 英寸的车轮安装了 255/55 扁平比的专业全地形轮胎，轮胎认证的最大速度降低至 190 km/h。好在由于增大了传动比，所以 Cayenne S Transsyberia 无论如何也达不到这个速度。

用于拉力赛的 Cayenne 得益于第一次中期改款，赛车也同样升级到了 4.8 升自然吸气 V8 发动机。相比改款前的车型，发动机输出从 250 kW（340 PS）提升至 283 kW（385 PS），最大扭矩从 420 Nm 增至 500 Nm。改进后的 V8 发动机也具有更好的燃油经济性。保时捷动态底盘控制（PDCC）也纳入底盘概念。这种主动抵消侧倾不仅帮助中大型 SUV 实现更稳定更小侧倾的转向以及更大的牵引力外，也能在越野地形中实现更大的接地性能。凭借其完美的技术和高效的附加功能，这款保时捷 SUV 不仅在 2007 年的西伯利亚拉力赛上再次获胜，而且彻底超越了其他竞争对手：Cayenne 不仅包揽了领奖台，更是在前十名中占据了七个位置。

The interior of the Cayenne S Transsyberia, 2007, Porsche AG — 为艰苦的长途拉力赛准备的精良装备：Cayenne S Transsyberia 的内饰

有了这次成功，保时捷不仅强调了 Cayenne 的越野性能，还强调了它的可靠性和品质：“这些车辆在拉力赛中很好地生存了下来，其中大多数甚至被再次用于西伯利亚拉力赛。” 约根·科恩说到。2008 年，有 19 支车队再次使用相同的车辆参加了比赛。“我们没有为此生产任何新车，甚至没有更换底盘，” 科恩回忆道。唯一的创新是一款为俄罗斯与蒙古境内长距离砾石路段准备的更强大越野轮胎。在莫斯科和乌兰巴托之间完成了 7,000 多公里赛程后，甚至超越了一年前的成就，在前十名中，只有第七名不是 Cayenne S Transsyberia。这彻底证明了 Cayenne 在公路和越野上的潜力。

为日常使用准备的特别车型

2009 年，保时捷为了庆祝 Cayenne S Transsyberia 在拉力赛场上所取得的巨大成功，推出了一款适用于公路行驶的特别版，搭载了 Cayenne GTS 的自然吸气 V8 发动机，该发动机功率已提升至 298 kW（405 PS）。GTS 的终传比也被放大了 15%，这意味着 Transsyberia 特别版在安装了标配的六速手动变速箱后，从 0 加速到 100 km/h 仅需 6.1 秒，比常规的 Cayenne S 快了半秒。Tiptronic S 作为可选配置。限量版标配了带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬挂，使其在二级高度的离地间隙达到 271 mm，但只有 60 km/h 以下时可以使用，与拉力赛版本有所不同。