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El final de la refrigeración por aire
Historia

El final de la refrigeración por aire

En 1995, el Porsche 911 Turbo de la serie 993 puso el punto final al motor bóxer refrigerado por aire y dio la bienvenida al sistema de sobrealimentación biturbo.

Entrevista a André Lotterer
Estilo de vida

Entrevista a André Lotterer

El piloto de Fórmula E comparte instantáneas de su vida y de su recién restaurado 911 Carrera RS 2.7.

Nuevo Porsche 911 Turbo
Producto

Nuevo Porsche 911 Turbo

La nueva generación del 911 Turbo llega, en versiones Coupé y Cabriolet, con un motor que eleva la potencia hasta los 580 CV.

Cronógrafo de Porsche Design
Estilo de vida

Cronógrafo de Porsche Design

Diseño personalizado con elementos del Porsche 911. Disponible desde el 1 de julio en Alemania.

Tecnología

Motor, 911 Turbo S, 2020, Porsche AG

Corazón y alma

Con el nuevo Porsche 911 Turbo S se completa la familia de motores bóxer. El recién llegado, equipado con dos turbocompresores VTG, se une a una larga e ilustre saga de predecesores. Encarna la pasión y la emoción, el ingenio y la experiencia de más de setenta años de diseño de coches deportivos.

Construcción ligera del 911

La optimización del peso siempre ha sido una prioridad para Porsche. El nuevo Porsche 911 presenta la última gran innovación en su carrocería: paneles laterales totalmente de aluminio. Pero ¿por qué detenerse ahí? Otros componentes también se han aligerado.

El cambio PDK de Porsche

Se solía decir que solo un Porsche con cambio manual era un verdadero Porsche. Pero las cosas han cambiado. Las ventajas que plantea la transmisión automática PDK de doble embrague son demasiado grandes como para ignorarlas.

El grupo propulsor del 911 Carrera, 2019, Porsche AG

Los secretos del motor del nuevo Porsche 911

El grupo propulsor del nuevo 911 Carrera es más potente y eficiente que el de su predecesor. Son muchas y variadas las modificaciones que los ingenieros de Weissach han introducido en el ya conocido bóxer de 3 litros y 6 cilindros.

Gran estabilidad incluso en mojado

La octava generación del Porsche 911 no sólo es más potente que su predecesora, sino también más confortable y segura. Con el modo Porsche Wet, una primicia mundial incorporada en exclusiva en el 911, este deportivo ofrece un comportamiento aún mejor en carreteras mojadas.

Fotos y vídeos

Consumo

  • 11,1 l/100km
  • 254 g/km

911 Turbo

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 11,1 l/100km
CO2 emissions* combined 254 g/km
  • 11,1 l/100km
  • 254 g/km

911 Turbo S

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 11,1 l/100km
CO2 emissions* combined 254 g/km
  • 10,0 - 9,6 l/100km
  • 227 - 220 g/km

911 Carrera S

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 10,0 - 9,6 l/100km
CO2 emissions* combined 227 - 220 g/km
  • 12,8 l/100km
  • 291 g/km

911 GT3 RS

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 12,8 l/100km
CO2 emissions* combined 291 g/km
  • 10,3 - 9,9 l/100km
  • 235 - 227 g/km

911 Targa 4S Heritage Design Edition

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 10,3 - 9,9 l/100km
CO2 emissions* combined 235 - 227 g/km
  • 11,3 l/100km
  • 257 g/km

911 Turbo S Cabriolet

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 11,3 l/100km
CO2 emissions* combined 257 g/km
  • 13,8 l/100km
  • 317 g/km

911 Speedster (Typ 991 II)

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 13,8 l/100km
CO2 emissions* combined 317 g/km
  • 10,1 - 9,7 l/100km
  • 231 - 222 g/km

911 Carrera 4S

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 10,1 - 9,7 l/100km
CO2 emissions* combined 231 - 222 g/km