Auf den ersten Blick scheinen ein Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo und ein Monster Jam Truck nicht gerade viel gemeinsam zu haben. Einer ist mit zwei leistungsfähigen Elektromotoren, bis zu fünf Sitzen, 20-Zoll-Rädern und fortschrittlicher adaptiver Luftfederung ausgestattet, die es ermöglicht, augenblicklich und lautlos vom Komfortmodus zum agilen Handling überzugehen. Der andere besitzt eine feuerspeiende, methanolgespeiste V8-Maschine, massive 66-Zoll-Räder, nur einen Sitz und eine austauschbare Glasfaserkarosserie über einem robusten und extrem starken Stahlrohrfahrwerk sowie stickstoffgefüllte Zweirohr-Hydraulikstossdämpfer, die den Aufprall nach einem 20-Meter-Sprung, der – so Linsey – häufiger als erwartet vorkommt, abfedern.

Taycan Turbo S Cross Turismo, Monster Jam Truck, NRG Stadium, Texas, USA, 2022, Porsche AG

Und doch ähneln sich beide auf bemerkenswerte Weise – zumindest, wenn die Strasse zur Sandpiste wird. Beide verteilen die Antriebskraft auf alle vier Räder und verfügen über Vierradlenkung, beide haben etwa die gleiche Beschleunigung aus dem Stand und besitzen ähnliche Leistungsgewichte. Und nicht zuletzt haben beide für diesen ungewöhnlichen Test Meister ihres Fachs am Lenkrad. 

Was folgt, ist eine etwas chaotische, aber amüsant-rasante Vorstellung. „Ehrlich gesagt, konnte ich Leh meistens gar nicht sehen“, meint eine freudestrahlende Linsey Read. „Er musste um mich herumfahren, also musste ich mich darauf verlassen, dass er immer genügend Abstand hält. Aber von den Reaktionen her kann ich sagen, dass er es erstaunlich gut geschafft hat, dicht an mir dranzubleiben – der Taycan hat es echt drauf!“

„Es hat sich so angefühlt, als würde ich mit einem Haus im Rennen liegen“, sagt Leh Keen, als er aus dem Taycan aussteigt. „Die Grösse des Monster Jam Trucks ist überwältigend. Er scheint sich kaum anzustrengen, aber ich schaue nach unten und wir nähern uns dreistelligen Geschwindigkeiten – und das auf Sand. Er ist überaus wendig, bei solch einer Grösse.“ Aus gutem Grund hielt Keen ausreichend Abstand. „Der Taycan war einfach toll – er gab mir reichlich Feedback, hatte Grip, wenn ich ihn wirklich brauchte, und sorgte dafür, dass auch der Spass nicht zu kurz kam. Ich danke Linsey für die Einladung – nun muss ich für das Rematch allerdings eine Rennpiste finden, die gross genug für sie und ihren Truck ist …“

Weitere Artikel

Verbrauchsangaben

Taycan Turbo S Cross Turismo

WLTP*
  • 0 g/km
  • 24,0 – 22,4 kWh/100 km
  • 428 – 459 km

Taycan Turbo S Cross Turismo

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 24,0 – 22,4 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 428 – 459 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 519 – 564 km
Effizienzklasse: A

Taycan Cross Turismo Modelle

WLTP*
  • 0 g/km
  • 26,4 – 21,2 kWh/100 km
  • 415 – 490 km

Taycan Cross Turismo Modelle

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 26,4 – 21,2 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 415 – 490 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 517 – 616 km
Effizienzklasse: A

911 GT3 RS

WLTP*
  • 13,4 l/100 km
  • 305 g/km

911 GT3 RS

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 13,4 l/100 km
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 305 g/km
Effizienzklasse: G

Taycan Turbo S

WLTP*
  • 0 g/km
  • 23,4 – 21,9 kWh/100 km
  • 440 – 468 km

Taycan Turbo S

Kraftstoffverbrauch / Emissionen
CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km
Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 23,4 – 21,9 kWh/100 km
Elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 440 – 468 km
Elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 524 – 573 km
Effizienzklasse: A