Forever young

Porsche 924 

1975 En novembre, à la Grande-Motte, la Porsche 924 est présentée encore en tant que modèle de pré-série. 1976 Lancement de la production en série. La 924 est commercialisée en tant que nouveau modèle d’entrée de gamme de Porsche. Elle est dotée d’un moteur avant refroidi par eau et du concept Transaxle. 1977 Un an seulement après le début de la production, une Porsche produite sur deux est une 924. À l’occasion du Championnat du monde des voitures de sport, remporté l’année précédente par l’entreprise avec les modèles 935 et 936, un modèle spécial de la 924 est commercialisé. Limitée à 3 000 exemplaires, cette voiture arbore une carrosserie Blanc Grand Prix ornée de bandes décoratives latérales aux couleurs de Martini, le sponsor de Porsche. 1978 Porsche présente une version turbo de la 924 afin de combler l’écart avec les performances des modèles 911 et 928. En octobre, la jeune prodige américaine Tracy Austin, alors âgée de 15 ans, remporte la première édition du Porsche Tennis Grand Prix. Sa victoire lui rapporte 35 000 dollars américains et une 924. 1979 Tracy Austin triomphe à nouveau au Porsche Tennis Grand Prix et remporte cette fois-ci une 924 Turbo. Un an plus tard, elle recevra le même modèle lors de sa troisième victoire. La 924 Carrera GT, basée sur la Turbo, est présentée au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort. Au total, 406 exemplaires seront produits. George Harrison, le guitariste des Beatles, s’offre l’un de ces rares dérivés pour sa collection. 1981 La 924 Carrera GTP prend le départ au Mans pilotée par Walter Röhrl et Jürgen Barth. Officiellement. En réalité, il s’agit d’une 944, mais comme celle-ci n’a pas encore été homologuée, elle est inscrite en tant que 924 dans la catégorie prototype GTP. Résultat : elle obtient la 3^e place dans sa catégorie et la 7^e au classement général. Walter Röhrl remporte également des succès durant le championnat allemand des rallyes : au volant de la 924 Carrera GTS en noir et or, également surnommée la Porsche Monnet, il remporte la victoire finale dans quatre des sept manches avec son copilote Christian Geistdörfer. 1982 Plusieurs dérivés de la 924 sont utilisés comme voitures de service par la police allemande pour traquer les malfaiteurs. Ils sont spécialement équipés d’une sirène, de gyrophares, d’une radio et d’un panneau de signalisation dans la lunette arrière. La même année, la 100 000^e 924 est produite. 1985 La 924 S, équipée d’un moteur 2,5 litres, d’un châssis révisé et d’une puissance de 150 ch (110 kW), vient remplacer le modèle de base. 1987 Amélioration technique : la puissance de la 924 S atteint à présent 160 ch (115 kW). 1988 La dernière 924 en version S sort des chaînes de production en août. Au total, plus de 150 000 exemplaires ont été produits.

Porsche 928 

1977 Première Mondiale au Salon de l’automobile de Genève de la 928 équipée d’un moteur V8 avant d’une puissance de 240 ch (176 kW). Celle-ci se veut une version modernisée de la 911. La Gran Turismo effectue ses débuts avec un « essieu Weissach », une direction passive des roues arrière qui améliore le comportement routier dans les virages. Ce principe de base est aujourd’hui utilisé pour toutes les voitures de sport. 1978 La 928 est élue « Voiture de l’année » par les journalistes automobiles internationaux, devenant ainsi la seule voiture de sport à avoir jamais remporté ce titre. La même année, le pilote d’essai et d’endurance autrichien Gerhard Plattner parcourt une nouvelle distance record au volant de la 928. Son périple le mène notamment de New York à l’Alaska, du cercle polaire finlandais à Moscou, avant de s’achever à Paris. Distance totale parcourue : 30 000 kilomètres. 1979 La 928 S est présentée à l’IAA avant d’être commercialisée un an plus tard. Elle offre une puissance de 300 ch (221 kW). 1979 constitue également la seule année où des hommes ont aussi participé au Porsche Tennis Grand Prix. Durant la finale, le Polonais Wojtek Fibak a battu l’Argentin Guillermo Vilas. En plus de 75 000 dollars américains, il s’est vu offrir une 928 qu’il a pu conduire pendant un an, avant que la voiture ne soit vendue aux enchères par l’association des joueurs ATP. 1981 Porsche lance une série spéciale de la 928 S : 140 exemplaires arborant la couleur Météore Métallisé et équipés d’un intérieur dominé par un cuir Rouge Vin. 1982 La Weissach Edition de la 928 est produite en série limitée et exclusivement dans la couleur Light Bronze Metallic. La voiture est équipée des spoilers avant et arrière de la 928 S ainsi que de phares antibrouillard, d’un système de lave-phares, d’un essuie-glace arrière, d’une antenne automatique et d’un double échappement. Une distance record sur 24 heures : lors d’un test d’endurance effectué sur la piste d’essai de Nardò, en Italie, une 928 S a parcouru exactement 6 033 kilomètres à une vitesse moyenne de 251,4 km/h. 1983 Dans le film Risky Business, la 928 devient la partenaire à l’écran de Tom Cruise. Lors de son échappée au volant de la Gran Turismo pendant une course-poursuite, l’acteur prononce la phrase iconique : « Porsche, there’s no substitute » (en français : Rien ne vaut une Porsche). Cette phrase avait pour la première fois été prononcée en 1975 par un journaliste. Le film l’a reprise et a rendu ce slogan immortel. La voiture du film a été vendue aux enchères en 2020 pour 1,9 million de dollars américains. 1984 Le designer Anatole Lapine est chargé de la conception de la 928-4, un prototype quatre places doté d’une carrosserie de type Shooting Brake. Elle demeurera un modèle unique et sera offerte à Ferry Porsche le 19 septembre 1984 pour son 75^e anniversaire. 1986 Présentation de la 928 S4 d’une puissance de 320 ch (235 kW). Un téléphone portable est disponible en option pour la S4. Celui-ci se range dans le coffre et ne peut être utilisé que lorsque le hayon est ouvert. 1988 La 928 S4 est déclinée en version Clubsport, plus légère de 120 kg. En 1989 Porsche répond aux souhaits de ses clients en sortant la 928 GT. Destinée aux conducteurs sportifs ambitieux, elle offre une puissance de 330 ch (243 kW). 1991 La 928 GTS est présentée à l’IAA. Elle vient remplacer la S4 et la GT. La partie arrière est élargie et dotée d’une bande lumineuse, sa puissance atteint désormais 350 ch (257 kW). 1995 Arrêt de la production de la 928 après un total d’environ 61 000 exemplaires sortis des chaînes de montage.
 

Porsche 944

1981 La 944 célèbre sa Première Mondiale à l’IAA. Elle est équipée d’un moteur quatre cylindres d’une puissance de 163 ch (120 kW) et a été développée sur la base de la 924 Carrera. Au cours de sa première année de production, les concessionnaires reçoivent 30 000 commandes. Tracy Austin remporte pour la quatrième fois consécutive le Porsche Tennis Grand Prix et reçoit un modèle dérivé. 1983 Au terme de sa première année de commercialisation, la 944 représente déjà environ 51 % de la production totale de Porsche. 1984 À Nelson Ledges, dans l’Ohio, aux États-Unis, une 944 Turbo prend le départ de la course de 24 heures pour voitures de série et remportera la victoire avec 42 tours d’avance. 1985 Suite à ses succès en course, Porsche lance officiellement la 944 Turbo. 1986 La 944 S dotée d’une puissance de 190 ch (140 kW) vient enrichir la gamme, bientôt suivie par la 944 Turbo Cup. Les véhicules développés pour la série affichent 272 kg de moins sur la balance et une puissance de 220 ch (162 kW). 192 exemplaires seront produits. En 1990, la Porsche Carrera Cup vient remplacer la Coupe de la marque. 1987 La 944 Turbo est pour la première fois équipée d’un compteur de vitesse pouvant atteindre 300 km/h. Par ailleurs, après son tour du monde à bord de la 928, Gerhard Plattner se met en tête d’établir un nouveau record. Dans le cadre du projet Luna, un dérivé de la 944 S démontre sa durabilité. Il parcourt la distance moyenne entre la Terre et la Lune, soit 384 400 kilomètres, sur cinq continents, en 258 jours, un temps record. La voiture ne montrant aucun signe de fatigue, le pilote autrichien décide de poursuivre son parcours et, au terme de son périple, le compteur affichera 500 000 kilomètres. 1988 La 944 S2 avec sa puissance de 211 ch (155 kW) remplace la 944 S. Porsche lance également la série spéciale limitée 944 Turbo S dont la production est limitée à 1 000 exemplaires. Avec une vitesse maximale de 261 km/h, la Turbo S devient ainsi le véhicule de série à quatre cylindres le plus rapide au monde à cette époque. 1989 Le puissant moteur de 250 ch (184 kW) de la Turbo S équipe désormais également la 944 Turbo standard. Le premier cabriolet est lancé sur la base de la 944 S2. Un exemplaire est offert à la joueuse argentine Gabriela Sabatini quand elle remporte le Porsche Tennis Grand Prix. Jusqu’en 1991, ce modèle sera produit en 6 980 exemplaires. 1991 La Turbo Cabriolet arrive sur le marché et sera produite pendant un an. 528 exemplaires sortiront des chaînes de montage. À l’époque, elle constitue la décapotable à quatre cylindres la plus rapide au monde. La même année, la dernière 944 est produite. Au total, 163 302 véhicules ont été fabriqués. À cette époque, la 944 est la voiture de sport la plus vendue de l’histoire de l’entreprise.

Porsche 968 

1991 La 968, successeur de la 944, célèbre sa Première Mondiale en septembre, à l’IAA. Elle est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 3 litres développant 240 ch (176 kW) et d’une boîte six vitesses, et est disponible en version coupé et cabriolet. Un roadster est également développé en collaboration avec l’American Sunroof Company. Cependant, comme les discussions en interne penchent vers une production en série de la Boxster , ce modèle demeurera une pièce unique. En octobre, Anke Huber devient la première Allemande à remporter le Porsche Tennis Grand Prix. En finale, elle bat l’Américaine Martina Navratilova, remportant ainsi un prix de 350 000 dollars américains et une 968 Cabriolet qui vient tout juste d’être présentée. 1992 Les premières 968 sont livrées aux clients. Avec un couple de 305 Nm à 4 100 tr/min, ce modèle est équipé du moteur quatre cylindres le plus puissant de son époque. Pour la première fois, une Porsche est également équipée d’une boîte de vitesses automatique Tiptronic. 1993 Lancement de la 968 CS (Clubsport) qui offre un confort réduit et mise plutôt sur les performances. 1 538 exemplaires en sont produits. La même année, le magazine britannique Performance Car élit la 968 « Performance Car of the Year ». Porsche produit également la 968 Turbo RS, une voiture de course pour le sport GT. Une version endurance de 350 ch (257 kW) et une version pour l’ADAC GT Cup de 337 ch (248 kW) voient le jour. Au total, seuls quatre exemplaires seront construits. La 968 Turbo S, la version homologuée pour la route de la Turbo RS, est dérivée de ces modèles. La production sera stoppée après seulement 14 exemplaires, ce qui fait qu’aujourd’hui, cette voiture possède une valeur extrêmement élevée en raison de sa rareté. 1994 La 968 fait son entrée dans la culture pop et apparaît dans des films hollywoodiens tels que Le Flic de Beverly Hills III avec Eddie Murphy et L’Expert avec Sharon Stone et Sylvester Stallone. 1995 Cessation de la production de la 968 après 11 248 unités. La 968 s’inscrit ainsi parmi les Porsche les plus rares jamais construites en série. Ceci marque la fin de l’ère Transaxle pour l’entreprise.