Maintenant ou jamais

Des technologies de pointe à la conquête de la route : la nouvelle Porsche 911 GT3 hérite de l’expertise de la marque pour offrir une expérience de conduite toujours plus intense. Quand performances ultimes riment avec confort au quotidien, la passion le dispute à la perfection.

Illustration : Ioannis Karanasios

Experts : 

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Walter Röhrl et Jörg Bergmeister partagent le même enthousiasme pour la Porsche 911 GT3.

La scène s’est déroulée il y a plus de 20 ans, mais Walter Röhrl en garde un souvenir mémorable. « Nous n’aurions jamais pu imaginer qu’une voiture de série puisse passer sous les huit minutes sur la Boucle nord », se souvient la légende du sport automobile. Pourtant, en 1999, la toute première Porsche 911 GT3 l’a fait. Dans un sens, ce n’est pas surprenant, car la sportive est alors pilotée sur le Nürburgring par le double champion du monde de rallye. À l’issue des 20,6 km, le chronomètre affiche 7:56,33. L’exploit fait sensation. Alors âgé de 23 ans, le futur pilote d’usine Porsche Jörg Bergmeister voit en la GT3 la voiture de ses rêves.

Déportance accrue :

Déportance accrue :

Il est possible de régler manuellement le diffuseur avant et l’imposant aileron arrière avec fixation à col de cygne pour les sessions sur circuit.

En 2021, la marque a présenté la septième itération de la voiture de sport hautes performances. Le pilote de développement Lars Kern et Jörg Bergmeister l’ont mise à l’épreuve de l’Enfer vert pour d’ultimes réglages techniques. À l’issue de quatre tours successifs au cordeau sur ce tracé aujourd’hui long de 20,8 km, le meilleur temps est revenu à Lars Kern : 6:59,927, soit environ une minute de moins que la première sortie de la sportive sur le circuit. « Une éternité », estime Walter Röhrl.

La nouvelle GT3 est plus que jamais un concentré de technologies issues de la compétition : configuration du train avant à double triangulation, aérodynamique optimisée avec aileron à fixation en col de cygne ou encore diffuseur imposant. Aujourd’hui âgé de 45 ans, Jörg Bergmeister connaît bien ces éléments techniques : ils proviennent de la 911 RSR, le modèle de course GT ayant remporté plusieurs fois les 24 Heures du Mans ainsi que le Championnat du monde d’endurance dans sa catégorie. 

Mécanique fulgurante :

Mécanique fulgurante :

Le moteur à plat six cylindres de 4,0 l de cylindrée développant 375 kW (510 ch; 911 GT3: Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 294 – 293 g/km) de la Porsche 911 GT3 est issu de la compétition, tout comme son aérodynamique et son châssis.

Une acoustique grisante

Mais en dépit de toutes ces technologies de pointe, l’expérience sensorielle par excellence du modèle réside, aujourd’hui comme hier, dans sa sonorité unique. « Son acoustique est grisante », souligne Walter Röhrl, « les passionnés d’automobile ne peuvent pas passer à côté. » Jörg Bergmeister opine du chef, lui qui s’emploie à partager la passion de la sportive : « Mon fils de trois ans adore quand le système d’échappement sport est ouvert. » Un concerto mené à la baguette par le bloc atmosphérique développant 375 kW (510 ch). La conception du moteur à plat six cylindres de quatre litres de cylindrée est inspirée du groupe motopropulseur de compétition de la 911 GT3 R. Il est d’ailleurs installé pratiquement à l’identique sur la nouvelle 911 GT3 Cup. Le bloc mécanique hautes performances, sorti des ateliers de Porsche Motorsport, a été développé sur le site légendaire de Flacht, situé à l’extrémité sud du Centre de développement de Weissach.

Dotée de série de la boîte PDK, la nouvelle GT3 expédie le 0 à 100 km/h en 3,4 s et atteint une vitesse de pointe de 318 km/h. La sportive déploie sa puissance maximale à 8 400 tr/min. « Depuis 20 ans, la quasi-totalité des nouveautés développées pour les voitures de course GT a été transposée sur les modèles de série », résume Walter Röhrl.

911 GT3: Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 294 – 293 g/km

Des modèles GT à la série

« Je n’avais jamais piloté une voiture de série aussi performante », s’extasie Jörg Bergmeister en évoquant le nouveau fleuron de la gamme. « À chaque instant, vous savez exactement comment la voiture va réagir. »

Gabarit puissant :

Gabarit puissant :

La carrosserie de la nouvelle GT3 se révèle encore plus athlétique. Grâce à sa construction allégée, la sportive affiche un poids comparable à celui de sa devancière.

Walter Röhrl confirme : « L’équilibre est la clé de la vitesse. Depuis toujours, je suis obsédé par les questions de poids. » Avec un sourire, l’homme de 1,96 m se tapote le ventre. « Quand tu sais que la nouvelle GT3 pèse à peine 70 kg de plus que la première GT3 alors qu’elle est beaucoup plus grande et performante, il n’y a qu’une chose à dire : quelle prouesse d’ingénierie ! »

Outre son groupe motopropulseur, le nouveau modèle doit également son poids plume à plusieurs emprunts à l’univers de la compétition, notamment le capot avant en plastique renforcé de fibres de carbone, les vitres en verre allégé, les disques de frein optimisés en poids et les jantes forgées en alliage léger. Quant au système d’échappement sport allégé, il permet de délester la sportive de 10 kg. Résultat : la 911 GT3 n’affiche que 1 435 kg sur la balance. Pour les puristes, la sportive peut également être dotée d’une boîte manuelle six rapports pour un allègement supplémentaire de 17 kg. D’autres pièces optimisées en poids sont disponibles en option, telles que le toit en finition carbone apparent.

« L’équilibre est la clé de la vitesse. » Walter Röhrl

Sur le circuit, les pilotes peuvent compter sur l’assistant de changement de rapport. Il se compose de barres affichées de part et d’autre du compte-tour qui se remplissent progressivement en jaune et clignotent en bleu quand le moteur atteint le régime optimal pour le changement de rapport. Cet indicateur lumineux de type shiftlight a également été développé à Flacht pour la compétition. En outre, le nouvel écran track screen affiche des informations pertinentes pour les performances sportives, telles que la pression des pneumatiques, la pression d’huile, la température et le niveau des liquides. Avec ce raffinement de détails, la GT3 s’impose comme une athlète pensée pour le pur plaisir des sessions sur circuit. Mais pas seulement.

Si la plus puissante 911 de série à moteur atmosphérique affiche des performances de haut vol, elle offre également un confort hors pair. Le mot de la fin revient au grand maître de la compétition automobile : « On me demande souvent quelle est ma 911 préférée », relate Walter Röhrl. « Ma réponse est toujours la même : la dernière en date, et la prochaine. »

SideKICK : Échanges dans le 9:11 Magazine et sur le Podcast de Porsche

Walter Röhrl et Jörg Bergmeister se sont rencontrés à l’invitation du 9:11 Magazine pour évoquer la nouvelle Porsche 911 GT3. À l’adresse 911-magazine.porsche.com, vous pourrez découvrir l’échange complet entre les deux hommes en vidéo. Quant au Porsche Podcast, il a pour thème la légende des modèles GT. Dans la version allemande, Sebastian Rudolph, Directeur de la communication de Porsche, reçoit Jörg Bergmeister pour un entretien avec Andreas Preuninger, responsable du développement des modèles GT.

Dans la version anglaise, Sebastian Rudolph est en compagnie du Directeur de la gamme Frank-Steffen Walliser et de Mark Webber, ambassadeur de la marque, pour une discussion autour de ces deux majuscules magiques. Tous les épisodes du podcast s’accompagnent d’une transcription en allemand et en anglais et sont disponibles à l’adresse newsroom.porsche.de/podcast (les podcasts en anglais sont disponibles à l’adresse newsroom.porsche.com). Le podcast est également disponible sur toutes les plateformes conventionnelles, sans transcription.

Art de la course
La couverture de cette édition est un clin d’œil historique à une affiche de 1983 créée par Erich Strenger. Ce graphiste stuttgartois a commencé sa collaboration avec Porsche en 1951. Il a marqué de son empreinte Christophorus et l’image de la marque à travers ses affiches représentant l’univers de la compétition. L’œuvre ci-contre représente la Porsche 956 du pilote belge Jacky Ickx, sacré Champion du monde d’endurance en 1983.

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

Consommation et émissions

911 GT3

WLTP*
  • 13,0 – 12,9 l/100 km
  • 294 – 293 g/km

911 GT3

Consommation et émissions
Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km
Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 294 – 293 g/km
A
B
C
D
E
F
G 294 – 293 g/km