La performance à l’état pur

Porsche 911 Turbo S Coupé
Consommation de carburant en cycle mixte : 12,3–12,0 l/100 km
Émissions de CO₂ en cycle mixte : 278–271 g/km
Catégorie d’efficacité énergétique : G (actualisation 03/2020)

La consommation et les émissions de CO₂ ont été mesurées conformément à la nouvelle procédure WLTP.

Taille mannequin
Perfect 10. Dans le milieu de la mode, c’est le nom donné aux mannequins à la silhouette parfaite. Sur la nouvelle Porsche 911 Turbo S, le dix de la perfection se retrouve dans les disques de frein avant en céramique de 420 mm de diamètre : leurs étriers sont actionnés par dix pistons. Cet atout esthétique assure surtout au nouveau fleuron de la gamme un freinage efficace. La fonction Airbrake contribue également au freinage : à grande vitesse, les spoilers avant et arrière se positionnent en mode Performance pour s’opposer à la force du vent relatif. Et quand le temps est à la pluie, les systèmes d’assistance de la Porsche 911 Turbo S se mettent en alerte. C’est en effet le premier modèle Turbo à disposer du mode Wet. Des capteurs placés dans les passages de roues évaluent le bruit généré par l’eau soulevée par les pneus et transmettent l’information au conducteur qui peut alors activer le système. Intelligente, puissante, rapide et élégante : sa silhouette parfaite ne défile pas sur les podiums, mais sur les routes.

Une voiture chaussée sur mesure
800 Nm de couple et 478 kW (650 PS; 911 Turbo S Coupé: Consommation de carburant en cycle mixte 12,3–12,0 l/100 km; émissions de CO₂ en cycle mixte 278–271 g/km (actualisation 03/2020)) sous le capot : les caractéristiques de performance de la nouvelle Porsche Turbo S sont éloquentes. Pour lui permettre de maîtriser une telle puissance sur la route, la voiture est équipée de roues avant et arrière de tailles différentes : le train arrière est doté de jantes 21 pouces chaussées de pneumatiques 315 / 30 ZR 21, le train avant conserve des jantes 20 pouces chaussées de pneumatiques 255 / 35 ZR 20. Ainsi, la voie s’élargit de 42 mm à l’avant, et de 10 mm à l’arrière. Les équipements de bord comprennent pour la première fois un système de contrôle de la température des pneus : un voyant bleu ou vert indique lorsque l’adhérence est optimale. Le châssis sport PASM au réglage optimisé, proposé en option, augmente encore le plaisir de conduire sur les routes sinueuses et sur tous les revêtements. En ligne droite, l’aérodynamique adaptative augmente la déportance grâce au déploiement automatique des spoilers. La pression supplémentaire exercée sur l’essieu arrière permet de gagner en stabilité à vitesse élevée. Résultat : un parfait équilibre.

Les vertus d’un modèle Turbo classique
« Au volant, on comprend tout de suite pourquoi la plupart des spécialistes des fusées sont Allemands » : tel était le slogan publicitaire utilisé pour vendre la Porsche Turbo en Amérique du Nord dans les années 1980. Il est temps de le remettre au goût du jour. Avec un temps de 2,7 s pour franchir les 100 km/h départ arrêté, et de 8,9 s pour le 0 à 200 km/h, le nouveau modèle Turbo tient ses promesses. Il gagne 0,2 s sur sa devancière pour le 0 à 100, et une seconde entière pour le 0 à 200. Ce gain s’explique par la cure d’amaigrissement subie par la voiture, avec notamment le recours au verre allégé (en option) et l’utilisation d’une batterie lithium-fer-phosphate ultralégère. La voiture affiche fièrement des signes extérieurs de puissance : larges prises d’air à l’avant, doubles feux de jour, larges épaules avec prises d’air latérales et arrière fuselé. La nouvelle Porsche 911 Turbo S affiche clairement ses ambitions.