La puissance de l’air
Utiliser la force du vent relatif : le Porsche Cayenne de troisième génération est le premier SUV doté d’un becquet de toit à déploiement adaptatif qui permet d’optimiser l’aérodynamique et d’augmenter la déportance selon la situation de conduite.
Porsche Cayenne Turbo
Consommation de carburant en cycle mixte : 11,4–11,3 l/100 km
Émissions de CO2 (cycle mixte) : 261–258 g/km
Classe énergétique : F . Suisse : G (actualisation 07/2020)
En position initiale, le becquet prolonge la ligne du toit pour offrir la traînée la plus faible possible. Au-delà des 160 km/h, le système Porsche Active Aerodynamics (PAA) relève le becquet de 6° pour un meilleur appui sur le train arrière. En mode Sport Plus, l’angle d’inclinaison passe à 12,6° pour une meilleure dynamique dans les virages. Lorsque le toit panoramique optionnel est ouvert, l’inclinaison est même de 19,9° à partir de 160 km/h. À son niveau d’inclinaison maximum de 28,2°, le becquet génère à 200 km/h une déportance de 65 kg sur le train arrière. Il agit dès lors comme un aérofrein et réduit sensiblement la distance de freinage pour un véhicule roulant à 250 km/h. L’aérodynamique adaptative s’est déjà brillamment illustrée sur la 911 Turbo (991.2), où cette technologie permet de générer une déportance de 60 kg à 200 km/h, et de 130 kg à 300 km/h.
Le Porsche Cayenne utilise les flux d’air à son avantage.
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Volets intelligents
Le guidage actif des flux d’air permet de concilier deux objectifs contradictoires en apparence : optimisation de l’aérodynamique et nécessité du refroidissement.
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Aérodynamique optimisée
Le Porsche Cayenne Turbo est le premier SUV au monde doté d’un becquet de toit adaptatif qui permet d’augmenter la déportance sur le train arrière.