- Si nous devions un jour produire en série ce concept, telle serait notre vision :
- Créer la voiture la plus rapide de l’histoire sur la Boucle nord du Nürburgring pour un modèle homologué pour la route
- Rapport poids-puissance de 1 kg/ch environ
- Déportance nettement accrue par rapport à la 911 GT3 RS actuelle
- Recharge pratiquement deux fois plus rapide que sur le Taycan Turbo S
Chez Porsche, les concept cars ont de tout temps ouvert la voie à suivre pour l’avenir de la marque. Le constructeur de voitures de sport perpétue cette tradition en dévoilant son dernier concept.
La
« La Porsche
Michael Mauer, responsable du département Style Porsche, précise : « Avec la Mission X, Porsche marque son attachement aux valeurs fondamentales de la marque. L’identité de la marque et de nos produits est au cœur du processus de développement de nos modèles de série. Le concept présenté aujourd’hui réalise la symbiose entre le caractère sportif des modèles de la marque et le luxe moderne incarné par Porsche. »
Le concept Mission X est une hypercar relativement compacte (4,5 m de long pour 2 m de large environ). Avec un empattement de 2,73 m, ses dimensions correspondent à celles de la Carrera GT et de la 918 Spyder. Pour des raisons aérodynamiques, les pneumatiques montés à l’arrière sont plus larges que ceux montés à l’avant (jantes 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière).
Design : réinterprétation des éléments classiques de la marque
La
Le pavillon au-dessus des occupants est constitué d’un dôme en verre allégé, avec un exosquelette en plastique renforcé de fibres de carbone. Les portes en élytre de type Le Mans sont fixées sur le montant avant et sur le toit. Elles s’ouvrent vers l’avant et vers le haut. Ce type de porte a déjà été utilisé sur la légendaire voiture de course Porsche 917. La signature lumineuse est particulièrement soignée. Pour la
L’arrière de la
L’écusson Porsche modernisé fait ses débuts sur la
À bord, le conducteur est placé au centre de toutes les attentions, comme en témoignent l’asymétrie assumée et les variations de couleurs dans l’habitacle. Les deux sièges arborent des teintes différentes. Le siège conducteur est Gris Kalahari, avec une assise en cuir Brun Andalou. La sellerie forme une unité de couleur avec la console centrale et la planche de bord. Le siège passager est dans une teinte contrastante, Brun Andalou. Coques de siège intégrées en PRFC, ceintures de sécurité six points, volant ouvert sur le dessus, avec commutateurs de mode et palettes : l’habitacle reprend des codes stylistiques issus de la compétition automobile. L’habitacle comporte plusieurs caméras embarquées. L’enregistrement commence dès que le conducteur appuie sur le bouton d’enregistrement (REC) du module de commande multifonctions.
Autre point fort côté passager : un système à baïonnette est intégré à la planche de bord. Ce système permet de fixer un module de chronométrage. Pour la
Avant-garde technologique : performances optimales en termes de rapport poids-puissance, de déportance et de recharge
Porsche fait œuvre de pionnier en matière de performance dans le domaine de l’électromobilité et du développement durable. Le concept présenté répond parfaitement à ces impératifs. Notre vision: si notre
- Détenir le temps record sur la Boucle nord du Nürburgring pour un modèle homologué pour la route;
- Offrir un rapport poids-puissance de 1 kg/ch environ;
- Afficher une déportance nettement supérieure à celle de la 911 GT3 RS actuelle;
- Assurer des performances de recharge nettement accrues avec une architecture 900 V et un temps de recharge deux fois moindre que sur le Taycan Turbo S (modèle Porsche à ce jour le plus performant en matière de temps de recharge).
La batterie est logée au centre, derrière les sièges. Cette disposition centrale de la batterie, baptisée « configuration e-core », permet de placer l’essentiel de la masse au centre de la voiture. Comme pour un modèle à moteur central classique, cette architecture offre une excellente agilité.
Les supersportives innovantes dans l’histoire de Porsche
Voiture de série la plus rapide de son époque, première Porsche de série en fibre de carbone et premier modèle homologué pour la route à descendre en dessous de la barre des sept minutes sur la Boucle nord du Nürburgring : la Porsche 959 (1985), la Carrera GT (2003) et la 918 Spyder (2013) ont fait date dans l’univers des supersportives. Elles sont donc les précurseurs de la Mission X sur le plan conceptuel.
En 1985, la Porsche 959 fait ses débuts. Véritable vitrine technologique, la supersportive avec son bloc six cylindres à plat biturbo de 450 ch et son aérodynamique optimisée atteint une vitesse de pointe de 317 km/h, ce qui constituait alors le record du monde pour une voiture de sport de série.
Avec son moteur V10 développant 612 ch, son design au caractère affirmé, et surtout l’expérience de conduite incomparable assurée par ce modèle d’exception, la Porsche Carrera GT reste aujourd’hui encore une icône incontournable dans l’univers des supersportives.
La technologie hybride de Porsche atteint des sommets avec la 918 Spyder. En septembre 2013, la sportive biplace de 652 kW (887 ch) est le premier modèle homologué pour la route à descendre en dessous des sept minutes sur les 20,6 km de la Boucle nord du Nürburgring (6:57 min). Porsche entend rester fidèle à son ambition d’excellence en matière de performance dans l’électromobilité. Si la
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