Showroom: 911 Turbo S
Debiut nowego modelu 911 Turbo S.
Doskonała wszechstronność
Najwyższe osiągi: Wyższa wydajność układu napędowego, poprawiona aerodynamika, zoptymalizowany układ jezdny – nowe 911 Turbo S jeszcze lepiej spełnia teraz wymagania w zakresie osiągów na torze i komfortu na co dzień. Sterowany elektrohydraulicznie układ Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) podnosi zwinność najmocniejszego seryjnego modelu 911 przy równocześnie zwiększonej stabilności.
Wyrazisty tył
Turbotypowe: Szerokość podkreślają wyraziste wyloty powietrza na nowo zaprojektowanej tylnej części samochodu. Końcówki układu wydechowego w typowej dla modeli turbo, na nowo zinterpretowanej stylistyce, a także dynamiczna perłowa struktura nad pasem tylnych świateł sygnalizują wyjątkową pozycję Turbo S. Opcjonalnie dostępne są owalne osłony końcówek wydechu o specjalnej fakturze.
Stylizacja turbo
Design: Strategia turbo została teraz przeniesiona również do modelu 911. Liczne kontrastujące elementy zostały wykonane w kolorze Turbonit, zarezerwowanym wyłącznie dla wariantów turbo, na przykład herb Porsche oraz napis „turbo S” z tyłu. Specjalne wstawki w przedniej i tylnej części samochodu oraz listwach tylnego spojlera i listwach bocznych szyb potwierdzają wyjątkowość modelu 911.
Dynamiczny sprinter
Najlepsze osiągi: Przyspieszenie 911 Turbo S Coupé od zera do 100 km/h wynosi zaledwie 2,5 sekundy i jest o 0,2 sekundy mniejsze niż u poprzednika (911 Turbo S (preliminary values): zużycie paliwa, cykl łączony (WLTP) 11.8 – 11.6 l/100 km, emisja CO₂ średnia (WLTP) 266 – 262 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ). Oznacza to, że samochód porusza się niemal na granicy fizycznych możliwości. Do 200 km/h przyspiesza w 8,4 sekundy, czyli o 0,5 sekundy szybciej. Natomiast prędkość maksymalna wynosi 322 km/h.
Perfekcyjne zgranie
Łowca rekordów: Żaden inny odcinek nie pozwala na tak świetne zaprezentowanie dynamiki jazdy jak północna pętla toru Nürburgring. Właśnie tutaj kluczowe znaczenie ma perfekcyjne zgranie napędu, układu jezdnego i właściwości aerodynamicznych. Przy czasie okrążenia wynoszącym 7:03,92 minuty nowe 911 Turbo S jest o 13 sekund szybsze od swojego poprzednika – tym samym gra w zupełnie innej lidze.
Inteligentna aerodynamika
Opływowy kształt: Cztery aktywne elementy aerodynamiczne zostały inteligentnie połączone: przednia dokładka zderzaka, tylny spojler, pionowo rozmieszczone klapy powietrza chłodzącego i przedni dyfuzor. Dzięki temu w zależności od warunków jazdy opór powietrza zostaje zredukowany w porównaniu z poprzednim modelem nawet o 10%. Inteligentna aerodynamika w zależności od sytuacji zmniejsza siłę nośną lub opór powietrza.
Mocny dźwięk
Brzmienie: Akustykę definiuje sportowy układ wydechowy z głównym tłumikiem dźwięku i osłonami końcówek wydechu z tytanu. Kolejne elementy dźwięku wynikają z rozwiązań zastosowanych w obrębie silnika zgodnie z jeszcze bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji hałasu. 3,6-litrowy silnik typu bokser wyróżniają asymetryczne fazy rozrządu, zwiększające częstotliwość dźwięku silnika i zaostrzające jego ton.
Innowacyjny napęd
Biturbo T-Hybrid: Nowy, niezwykle wydajny układ napędowy charakteryzuje się mocą systemową 523 kW (711 KM). Maksymalny moment obrotowy 800 Nm jest dostępny w bardzo szerokim zakresie obrotów. Sercem napędu jest nowo zaprojektowany, sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,6 litra. Wyposażony w innowacyjną technologię T-Hybrid osiąga moc większą o 50 kW (61 KM) w porównaniu z poprzednikiem.
Kolejny etap ewolucji
Wydajność: Technologia T-Hybrid zadebiutowała w 911 Carrera GTS w 2024 roku. W 911 Turbo S została znacząco udoskonalona. Podczas gdy GTS ma jedną elektryczną turbosprężarkę (eTurbo) zintegrowaną z układem T-Hybrid, nowy 911 wyposażony jest w dwie takie sprężarki. Zapewniają one znaczne zwiększenie osiągów, a także poprawiają reakcje, spontaniczność oraz dynamikę układu napędowego.
Więcej informacji
Tutaj znajdziesz wszystkie szczegóły dotyczące nowego modelu 911 Turbo S: Porsche Newsroom