Icon: Położenie kamienia węgielnego

Historia ta przypomina start-up, który przeradza się w światowy koncern: w latach trzydziestych ubiegłego wieku biuro projektowe Porsche z siedzibą przy Kronenstraße 24 staje się innowacyjnym graczem na rynku motoryzacyjnym. Ale pierwsze samochody dla klientów projektowane są jeszcze wciąż w garażach willi Porsche przy Feuerbacher Weg. Dlatego w 1937 roku zapada decyzja o budowie nowej fabryki w Zuffenhausen. Działkę kupuje Ferry Porsche od rodziny przedsiębiorców Wolff, a za projekt odpowiada architekt Richard Pfob. Najważniejszą częścią jest trzypiętrowy ceglany budynek, który uzupełniają tereny zielone i obiekty sportowe. Datowany na 20 listopada 1937 roku plan „Organizacji ogrodów i obiektów sportowych firmy” przewiduje otoczony drzewami kompleks sportowy położony z lewej strony fabryki, obejmujący 100-metrową bieżnię, skocznie wzwyż i w dal, rzutnie do pchnięcia kulą i rzutu dyskiem, basen oraz miejsce do opalania się dla pracowników. Mają być też wykonane ścieżki i miejsca wysypane żwirem, tarasy, ławki, a także grządki na warzywa i owoce. Ostatecznie powstaje tylko nowy budynek fabryki. 26 czerwca 1938 roku 176 pracowników przenosi się z centrum miasta do Zuffenhausen. Budynek, znany dzisiaj jako zakład nr 1, staje się siedzibą ówczesnej spółki Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG.

Jednak pierwsze 52 egzemplarze modelu 356 powstają w austriackim Gmünd, dokąd Porsche musi się przenieść z powodu wojny. Gdy wraca do Stuttgartu, pomieszczenia fabryki są zajęte przez aliantów. Z tego powodu montaż oraz produkcja silników muszą odbywać się po drugiej stronie ulicy, w zakładzie Reutter II. W zamian za to firma Reutter otrzymuje kontrakt na budowę nadwozi. 6 kwietnia 1950 roku – 75 lat temu – w Zuffenhausen powstaje w końcu pierwsze Porsche 356. Do zakończenia produkcji w 1965 roku na rynek trafia stamtąd około 78 tys. egzemplarzy tego modelu.

Ponieważ przekazanie zakładu nr 1 przez amerykańską administrację wojskową się opóźnia, Porsche uruchamia w 1952 roku zakład nr 2, zaprojektowany przez stuttgarckiego architekta Rolfa Gutbroda. W 1960 zostaje zakupiony dzisiejszy zakład nr 3. Znajdzie się w nim dział sprzedaży, dział obsługi klienta, centralny magazyn części zamiennych oraz wydawanie pojazdów. W 1963 roku Porsche przejmuje zakład Karosseriewerk firmy Reutter i podwaja liczbę pracowników do około 2000 osób. W tym samym roku powstaje pierwsze 911 – wówczas jeszcze pod nazwą 901.

Model 911 święci triumfy, a gama oferowanych samochodów w latach siedemdziesiątych stale się powiększa. W latach osiemdziesiątych firma otwiera zakład nr 5, który umożliwia niezwykle elastyczną produkcję nadwozi. Znakiem rozpoznawczym jest istniejący do dziś przenośnik taśmowy prowadzący nad ulicą Schwieberdinger Straße bezpośrednio do linii montażu końcowego w zakładzie nr 2. Druga dekada XXI wieku przynosi kolejną transformację: w 2019 roku do produkcji seryjnej wchodzi w pełni elektryczny Taycan. Powstają ponadto nadwoziownia, lakiernia, montażownia oraz dodatkowy przenośnik taśmowy. Na przestrzeni lat fabryka przekształciła się w centrum produkcyjne, w którym zaawansowana technologia idzie w parze z rzemiosłem, a zalety produkcji seryjnej z ekskluzywnością indywidualnie dopasowanych unikatów.

Biuro projektowe zmieniło się w firmę o światowym znaczeniu. A pierwszy szkic zmienił się w centrum produkcyjne o powierzchni ponad 600 tys. metrów kwadratowych.