Tradycja i wizja
Dawno temu młody Ferdinand Porsche rozpoczął prace nad napędem hybrydowym, chcąc połączyć to co najlepsze z silników elektrycznych i spalinowych. Ponad 100 lat po założycielu firmy inżynierowie Porsche na różne sposoby kontynuują ideę hybrydy – i odnoszą sukcesy.
Ilustracje: Sophia Rackl, Kai Pippig
Od chwili jej wprowadzenia w 2010 roku pod hasłem „Intelligent Performance” technologia hybrydowa staje się filarem Porsche. Od pełnych hybryd, które ładują swoje akumulatory podczas jazdy, przez rozwiązania plug-in, które dodatkowo można ładować z zewnętrznego źródła zasilania, po układ T-Hybrid z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką – inżynierowie Porsche cały czas szukają efektywnych rozwiązań. Poniższy przegląd historii hybryd pokazuje różne stosowane systemy.
Lohner-Porsche Semper Vivus
W 1900 roku Ferdinand Porsche tworzy pierwszy na świecie funkcjonalny, w pełni hybrydowy samochód. Pomysł napędu łączącego technologię benzynową i elektryczną rodzi się z potrzeby – dostępne wówczas akumulatory sprawiają zbyt wiele problemów, a infrastruktura do ładowania praktycznie nie istnieje. Semper Vivus (z łaciny „zawsze żywy”) nie wymaga zewnętrznego ładowania, ponieważ czterocylindrowy silnik dzięki alternatorowi stanowi źródło energii.
Cayenne S Hybrid
W 2010 roku, wraz z drugą generacją Cayenne, do seryjnej produkcji trafia pierwsza pełna hybryda równoległa. Inteligentna współpraca w układzie napędowym gwarantuje tu maksymalną wydajność. Samochód może być napędzany w pełni elektrycznie, wyłącznie silnikiem spalinowym lub silnikiem spalinowym w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Zwiększanie mocy, rekuperacja i żeglowanie umożliwiają z jednej strony sportową, a z drugiej wydajną jazdę. To kamień milowy na drodze do hybrydyzacji w Porsche. W 2014 roku pojawia się pierwsza na świecie hybryda plug-in wśród SUV-ów premium: Cayenne S E-Hybrid.
911 GT3 R Hybrid
Zaprezentowany w 2010 roku samochód wyścigowy na nowo interpretuje zasadę działania hybrydy: energia odzyskana podczas hamowania jest magazynowana w kole zamachowym. Po naciśnięciu przycisku może ona zostać w krótkim czasie przekazana do dwóch silników elektrycznych, które razem dostarczają 120 kW (164 KM) dodatkowej mocy. W zależności od sytuacji na torze napęd hybrydowy mógł optymalizować osiągi lub zużycie paliwa.
Panamera S Hybrid
W 2011 roku znana z Cayenne koncepcja pełnej hybrydy równoległej pojawia się w modelu Panamera. Mimo mocy 280 kW (380 KM) jest to jak do tej pory najoszczędniejsze Porsche wszech czasów. W 2013 roku zastępuje je Panamera S E-Hybrid, pierwsza hybryda plug-in w klasie luksusowej – ma nowy akumulator litowo-jonowy, moc 306 kW (416 KM) i zasięg 36 kilometrów na samym napędzie elektrycznym.
918 Spyder
W 2010 roku debiutuje koncepcyjny supersamochód, który w 2013 roku trafia do seryjnej produkcji. Jego napęd hybrydowy plug-in łączy 4,6-litrowy silnik V8 oraz dwa silniki elektryczne. Seryjny model wyróżnia się mocą systemową 652 kW (887 KM), prędkością maksymalną 345 km/h i zużyciem na poziomie 3,1 l/100 km (wg NEDC), wyznaczając nowe standardy.
919 Hybrid
Trzy zwycięstwa w Le Mans od 2015 do 2017 roku dobitnie potwierdzają wydajność i niezawodność koncepcji hybrydowej. 2-litrowy silnik V4 turbo napędza oś tylną, a wspomagają go dwa systemy odzyskiwania energii, które pozyskują ją na osi przedniej podczas hamowania oraz w układzie wydechowym i tymczasowo magazynują w akumulatorze. Moc systemowa: około 664 kW (902 KM). Następna, bijąca rekordy wersja Evo nie podlegała pod żadne ograniczenia regulacyjne. Tylko dzięki samym zmianom oprogramowania uzyskano wzrost mocy do 853 kW (1160 KM).
963
Silnik V8 biturbo obecnego, dostępnego od 2023 roku prototypu LMDh bazuje na napędzie modelu 918 Spyder. Za rekuperację na osi tylnej podczas hamowania i dostarczanie mocy odpowiada ponadto jednostka określana jako MGU (Motor Generator Unit). Zgromadzona energia 1,35 kWh może być wykorzystana w dowolnym momencie podczas przyspieszania.
911 Carrera GTS (992)
Koncepcja wysokowydajnego układu hybrydowego opiera się na doświadczeniach ze sportów motorowych. Sercem napędu T-Hybrid jest nowo zaprojektowany silnik typu bokser o pojemności 3,6 litra (911 Carrera GTS: zużycie paliwa, cykl łączony (WLTP) 11.0 – 10.4 l/100 km, emisja CO₂ średnia (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ). Zintegrowany silnik elektryczny błyskawicznie rozpędza turbosprężarkę podczas przyspieszania, wytwarzając bezpośrednio ciśnienie doładowania. Pełni on również funkcję alternatora – generuje do 11 kW (15 KM) mocy elektrycznej. Dzięki temu 911 Carrera GTS Coupé przyspiesza od zera do 100 km/h w 3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 312 km/h.
Cayenne i Panamera
Dwa silniki, jeden napęd – to zasada obowiązująca w obecnych wersjach E-Hybrid modeli Cayenne i Panamera. Mocny silnik elektryczny z jednej strony pozwala na swobodną jazdę w trybie elektrycznym, a z drugiej wspomaga silnik spalinowy podczas przyspieszania. Kompleksowo zmodyfikowane układy napędowe obecnych modeli gwarantują większy zasięg, wyższą moc systemową i krótsze czasy ładowania niż kiedykolwiek wcześniej.
