Indywidualne marzenia

Ferry Porsche od początku łączył projektowanie samochodów sportowych z wizją urzeczywistniania marzeń. Przez wszystkie lata marka pozostała wierna temu podejściu. Prawdopodobieństwo, że fabrykę opuszczą dwa identyczne modele Porsche, jest niewielkie – tym bardziej dzisiaj. Trend do indywidualizacji pojazdów rozpoczął się początkowo zupełnie niepozornie. Przykładem jest wycieraczka tylnej szyby z roku 1955 do modelu 356 A Coupé przemysłowca Alfrieda Kruppa von Bohlen und Halbach: łatwo poradził sobie z tym zadaniem dział napraw głównej fabryki w Stuttgarcie-Zuffenhausen. To, co dzisiaj wydaje się niewarte wspomnienia, stanowiło egzotyczną opcję w czasach, gdy przykładowo radio samochodowe uważano za drogi dodatek. Wielką rzadkością były pierwsze telefony w samochodach, zamawiane głównie przez instytucje rządowe. Ta rosnąca potrzeba indywidualizacji nie pozostała bez odpowiedzi ze strony fabryki, która rozszerzyła swoją ofertę dodatkowego wyposażenia. Asortyment obejmował między innymi rozkładane fotele, uchwyty, obrotomierze i bagażniki. 

Pojedyncze początkowo życzenia klientów przerodziły się w tradycję, która przez ostatnie 70 lat stale się rozwijała. Dzisiaj Porsche może zatem sięgać do swojego cennego doświadczenia. „Od samego początku konsekwentnie rozszerzaliśmy naszą ofertę indywidualnych rozwiązań i uatrakcyjnialiśmy ją dla klientów”, wyjaśnia Alexander Fabig, szef działu indywidualizacji i klasyki w Porsche. „W pierwszych latach indywidualne życzenia klientów były wyjątkiem, teraz jednak oferta działu życzeń specjalnych (Sonderwunsch) i Porsche Exclusive Manufaktur ma ogromne powodzenie”. 

Obecnie Exclusive Manufaktur oferuje klientom ponad 1000 wstępnie zdefiniowanych opcji. W programie „Paint to Sample” można skonfigurować ponad 190 kolorów. „Zainteresowanie nimi różni się w zależności od serii”, opowiada Fabig. Na przykładzie modelu 911 wymienia trzy najważniejsze: „Najpopularniejszą opcją jest projektor LED montowany w drzwiach i wyświetlający napis Porsche. Kolejne miejsca zajmują ozdobne światła tylne oraz herb na zagłówkach”. 

Od napraw w fabryce po program życzeń specjalnych 

Historia życzeń specjalnych pełna jest niepowtarzalnych projektów, które potwierdzają innowacyjność marki oraz jej zamiłowanie do szczegółów. Znajdziemy tutaj modyfikacje silników, podwozi i hamulców na potrzeby wyścigów. Wyjątkowo aktywni klienci zafascynowani sportami motorowymi chcieli optymalnie przygotować swoje modele seryjne do zawodów, a marka wspierała ich indywidualnymi rozwiązaniami.

W 1968 r. powstała na przykład mocno zmodyfikowana wersja modelu 911 S 2.0 na rajd Londyn–Sydney, będąca ważnym krokiem w kierunku utworzenia w 1973 r. działu wyścigów dla zespołów klienckich. Oprócz dwóch pojazdów fabrycznych przebudowano także jedno 911 należące do klienta i dopasowano je do wersji 911 S 2.0 Rallye. Takie projekty Porsche zapoczątkowały powiązanie sportów motorowych z indywidualizacją, co do dzisiaj charakteryzuje profil firmy.

Światowej sławy dyrygent Herbert von Karajan, wieloletni fan Porsche, zamówił w 1974 r. model 911 Turbo 3.0 (serii G) jako lekką konstrukcję w kolorze srebrnoszarym. Jako jedyne 911 Turbo pojazd otrzymał lekkie nadwozie Carrera RS 3.0. W 1975 r. włoski hrabia Gregorio Rossi di Montelera zamówił z kolei jeden z legendarnych samochodów wyścigowych 917 i zlecił jego przystosowanie do ruchu drogowego, co dla techników Porsche okazało się niełatwym zadaniem. Bolid o mocy 620 KM, w którym zamontowano lusterka zewnętrzne, kierunkowskazy oraz tylny tłumik, bez problemów odbył swój „dziewiczy rejs” z Zuffenhausen do Paryża. 

Wszystko to doprowadziło w 1978 r. do oficjalnego utworzenia działu życzeń specjalnych Porsche. Rolf Sprenger był w nim odpowiedzialny za obsługę klienta. Jego celem było zaspokajanie rosnącego zainteresowania pojazdami szytymi na miarę. Oprócz modyfikacji wynikających ze sportów motorowych coraz częściej proszono o zmiany estetyczne. Dotyczyły one głównie lakierów w nietypowych kolorach. 

Porsche Exclusive: personalizacja prosto z fabryki 

Kolejny kamień milowy to rok 1983, gdy Porsche zbudowało drogową wersję wyścigowego 935 dla Mansoura Ojjeha, właściciela firmy TAG. Moc 409 KM, opływowa linia nadwozia oraz luksusowy wystrój wnętrza ze skórą w kolorze kremowo-karmelowym i drewnianymi panelami uczyniły model 935 „Street” symbolem lat osiemdziesiątych. Z takich niezwykle złożonych, indywidualnych produkcji powstała mała seria pojazdów, która od razu zyskała status kultowej. Te wymagające prace w połączeniu ze zwiększonym popytem na fabryczne modyfikacje wymagały uproszczenia procesów. Przebudowa nowych pojazdów została zintegrowana w obszarze produkcyjnym, podczas gdy montaż końcowy odbywał się w tzw. budynku „Rössle” w zakładzie II w Zuffenhausen. Ostatecznie w 1986 r. powołano do życia Porsche Exclusive, od 2017 r. znane jako Porsche Exclusive Manufaktur. Do dziś pracujący tam eksperci przy wsparciu innych działów wprowadzają fabryczne modyfikacje nowych pojazdów i mając za wzór 935, tworzą nieustannie małe serie, które stają się ikonami designu. 

Dzięki powstaniu Porsche Exclusive indywidualizacja Porsche zyskała nowy wymiar. W latach osiemdziesiątych ogromną popularnością cieszył się w pełni skórzany wystrój wnętrza w praktycznie każdym odcieniu tęczy, a także ogromne wieże hi-fi w konsoli środkowej z odpowiedniej wielkości głośnikami. W tym samym czasie Porsche wyprodukowało siedem egzemplarzy Porsche 959 o indywidualnej specyfikacji dla członka rodziny panującej w Katarze: w specjalnych kolorach, takich jak Sahara Beige czy Royal Blue, z wnętrzem ze skóry bawolej w odpowiednim kolorze oraz rurami wydechowymi pokrytymi 24-karatowym złotem. 

Punktem kulminacyjnym, a zarazem końcem ery modelu 911 Turbo z opływową linią nadwozia było w 1990 r. Turbo 3.3 Cabriolet (serii G) dla kolekcjonera z Nowego Jorku, którego lista życzeń specjalnych przekraczała 28 stron. Do dzisiaj jest on uważany za kamień milowy w historii indywidualizacji. Oprócz niezwykle bogatego skórzanego wystroju wyposażono go między innymi w elektryczny dach z czujnikiem deszczu, silnik turbo z systemem Motronic i 6-stopniową skrzynię biegów. W 2004 r. Porsche rozpoczęło inicjatywę pod hasłem „most personal car”, aby na całym świecie promować temat personalizacji. Jeden z najbardziej spektakularnych przykładów: 911 Turbo Cabriolet, samochód marzeń dla projektanta mebli Carlo Rampazziego. W kolorze pomarańczowym – takim samym wewnątrz, jak i na zewnątrz. Wzorem dla tego wyszukanego koloru był talerz, który projektant przywiózł do Zuffenhausen. 

Program życzeń specjalnych: maksymalna niepowtarzalność 

Dziś Exclusive Manufaktur odpowiada za predefiniowane krótkie serie i dodatkowe opcje wyposażenia, podczas gdy nowa edycja programu życzeń specjalnych zapoczątkowana w 2021 roku stawia na „miłość do detalu w nowym wymiarze”, jak podkreśla Porsche. Style Porsche jest właściwym partnerem przy wszystkich zagadnieniach związanych z personalizacją. Program życzeń specjalnych umożliwia dopasowane rozwiązania i unikatowe modele fabryczne, niezależnie od generacji pojazdu. Klienci mogą przykładowo zlecić wykonanie własnych wzorów felg lub zmian w nadwoziu. W przypadku pojazdów zabytkowych ofertę uzupełniają renowacje przeprowadzane fabrycznie, których celem jest wierne odtworzenie pojazdu. „Nasi klienci korzystający z programu życzeń specjalnych są zazwyczaj absolutnymi ekspertami Porsche”, zauważa Alexander Fabig. „Od wielu lat są blisko związani z marką, z reguły mają imponującą wiedzę specjalistyczną i znają produkty w najdrobniejszych szczegółach”. 

Przykładem z ostatnich lat jest realizacja dzieła sztuki „Appearance of Crosses 2022-2” chińskiego artysty Ding Yi na Taycanie Turbo S. Projekt wymagał zupełnie nowego procesu lakierowania, który opracowano specjalnie w tym celu. Takie wyzwania nie są w Porsche rzadkością, a przy tym podchodzi się do nich z wielkim zaangażowaniem i kreatywnością. 

Inny przykład, model 911 Speedster (993) projektanta Luki Trazziego, w spektakularny sposób pokazuje, jak w ramach programu życzeń specjalnych powstają całkowicie indywidualne unikaty. „Jak dotąd był to nasz największy projekt”, wyjaśnia Fabig. Zdaniem szefa działu indywidualizacji i klasyki obecnie możliwe jest tworzenie równolegle nawet dwunastu takich unikatowych egzemplarzy, „przy czym zainteresowanie znacznie przewyższa możliwości firmy. 

Sztuka indywidualizacji 

Proces realizacji unikatowego egzemplarza na specjalne zamówienie rozpoczyna się od pomysłu klienta, przedstawionego wyznaczonej osobie ds. życzeń specjalnych. Po wstępnym sprawdzeniu, czy jest on w ogóle wykonalny, klient zapraszany jest na spotkanie, podczas którego projektanci i inżynierowie tworzą wspólne specyfikacje. Ten cały etap może trwać nawet rok. Gdy klient zaakceptuje projekt, rozpoczyna się jego realizacja i produkcja, przy której współpracują ściśle projektanci, inżynierzy, mechanicy, blacharze, tapicerzy, lakiernicy oraz historycy. 

Możliwe są tutaj pewne ograniczenia techniczne lub prawne, jednak Porsche szczegółowo analizuje każde życzenie, za priorytet uważając bezpieczeństwo i zgodność z przepisami. Wszystkie pojazdy wykonywane na specjalne zamówienie dokumentowane są w archiwum muzeum Porsche dla podkreślenia ich niepowtarzalności. 

Klienci oczekują najwyższej jakości oraz możliwości nadania swojemu samochodowi osobistego charakteru.

Klienci jako szefowie projektów odgrywają w nich kluczową rolę i mogą z bliska śledzić wszystkie ich etapy. „Ten stopień zaangażowania w projekt to dla naszych klientów programu życzeń specjalnych największy luksus”, uważa Alexander Fabig. Symbolem tego jest specjalny identyfikator, który klienci otrzymują na początku projektu. „I nie przesadzając, można stwierdzić, że wszyscy noszą go z dumą”. 

Zaangażowanie klientów w proces realizacji jest bardzo różne. Niektórzy przychodzą do Porsche z konkretnymi szkicami lub tablicami inspiracji, inni z kolei prezentują ogólne pomysły jako podstawę do dalszych, wspólnych prac. Gdy klienci przywołują emocjonalne wspomnienia lub mają pomysły nawiązujące do przeszłości, do projektów włączane są często elementy historyczne. Dzięki tej różnorodności praca w zespole ds. życzeń specjalnych jest niezwykle ciekawa. Jeden z najnowszych projektów spektakularnie pokazuje, w jaki sposób w programie życzeń specjalnych można uwzględnić nie tylko nowe pojazdy, lecz także klasyczne modele. Piosenkarz i autor tekstów Álvaro Soler wspólnie z Porsche zaprojektował od podstaw model 928 S, spełniając marzenie swojego życia. Samochód polakierowano w indywidualnym kolorze Soler Yellow Metallic, a wnętrze wykończono skórą w kolorze trawy pampasowej. We współpracy z inżynierami z centrum rozwojowego Porsche w Weissach zajmującymi się nagłośnieniem w aucie zainstalowano system dźwiękowy 360°, dostosowany do indywidualnych potrzeb Solera. W bagażniku jest ponadto miejsce na gitarę polakierowaną w kolorze nadwozia oraz futerał na nią. 

Indywidualizacja jest dzisiaj ważniejsza dla Porsche niż wcześniej. Klienci oczekują najwyższej jakości oraz możliwości nadania swojemu samochodowi osobistego charakteru. Firma chce więc cały czas rozszerzać program życzeń specjalnych, zapewniając indywidualizację swoich samochodów sportowych łącznie z możliwością tworzenia unikatowych egzemplarzy fabrycznych. Dla pracowników działu życzeń specjalnych ich praca to coś więcej niż tylko wykonywanie zawodu – to ich pasja. „To ekscytujące, niekiedy wymagające, ale zawsze pozytywne zadanie”, mówi z entuzjazmem Alexander Fabig. „Działając wspólnie z naszymi klientami, urzeczywistniamy ich marzenia”. Zgodnie z duchem Ferry’ego Porsche.