Przesunąć horyzont

Jarek dobitnie udowadnia, że marzenia są po to, aby je realizować.

Jarek wstaje codziennie wraz ze świtem, dlatego nasze poranne spotkanie w okolicach godziny siódmej nie jest dla niego żadnym problemem. Promienie letniego słońca przebijają się już od strony Wisły przez drzewa zielonego Żoliborza, gdzie znajduje się siedziba jego firmy. To tam, w specjalnie zamkniętym garażu, kryje się kolekcja najważniejszych aut. Na pierwszy rzut oka może wydawać się, że nie ma ona wspólnego mianownika, ale po rozmowie z Jarkiem jasne jest, że każde auto jest w niej z jakiegoś powodu. Można powiedzieć, że to szczególnie wyselekcjonowana grupa, bo jakiś czas temu Jarek zrobił w niej nieco porządków. Jego kolekcja to też pewnego rodzaju obraz zaangażowania w markę Porsche i członkostwa w Porsche Club Poland.

Marzenia…

Wszystko zaczęło się jednak w 1995 roku, gdy będąc jeszcze w szkole średniej, obejrzał film Bad Boys, w którym Will Smith przemierzał ulice Miami swoim czarnym Porsche 911 Turbo (965). To właśnie od tego momentu krew w żyłach na widok Porsche zaczęła buzować, a w głowie zrodziło się marzenie o posiadaniu takiego wozu. Jarek zapewne nie był w tej kwestii jedyny, ale jako jeden z nielicznych po wielu latach osiągnął swój cel, dlatego dzisiaj pośrodku kolekcji stoi właśnie czarne 911 Turbo, które wygląda identycznie jak to z hollywoodzkiej produkcji. Zawsze było i będzie klejnotem w koronie. Nie był to jednak pierwszy samochód z logo Porsche, który nasz bohater zdecydował się kupić. Było to 911 Carrera 4S, kupione 19 lat po tym, jak Jarek po raz pierwszy pomyślał o zakupie auta z Zuffenhausen, w warszawskim Porsche Centrum. Również miało czarny kolor, z którym kontrastowało czerwone wnętrze. Jarek postanowił zamienić je jednak na auto o ostrzejszym charakterze. Do kolekcji trafiło wówczas fioletowe 911 GT3 RS. Szybsze, lepiej sprawujące się na torze i wyjątkowe.

To nie jedyne 991 w kolekcji. Ze współczesnych modeli to zdecydowanie ulubiona generacja Jarka. W drugiej części garażu stoi bowiem inne czarne Porsche. To 911 w limitowanej edycji na 50-lecie modelu. Jego historia w niesamowity sposób łączy go z autem żony Jarka, które zaparkowało tuż obok. Oboje z Małgorzatą uwielbiają Porsche i najczęściej we wszystkich imprezach uczestniczą razem, czasem nawet z niemal dorosłymi już dziećmi. Często można ich spotkać właśnie w przepięknym, również limitowanym 911 Targa 4S Heritage Design Edition, które z fabryki wyjechało z numerem 878. Gdy auto pojawiło się już w garażu, okazało się, że poszukiwanego do kolekcji 50 Years Edition ma do sprzedania jeden z zaprzyjaźnionych kolekcjonerów, a auto ma ten sam numer co Targa. Decyzja o zakupie mogła być już tylko jedna i tak pewnie resztę życia oba limitowane 911 prawdopodobnie spędzą już razem. Podobno kolejne też będą musiały mieć te same trzy cyfry.

„Najmilej wspominam wyjazd do zaprzyjaźnionego klubu Porsche z Litwy na Nemunas Ring”.

Życie klubowe

Mogłoby się wydawać, że samo posiadanie wymienionych Porsche to już szczyt pasji do marki. Jarek jednak rozwija ją, uczestnicząc w wydarzeniach i imprezach dla ich właścicieli, a kupno i budowę kolejnych egzemplarzy dostosowuje właśnie do różnych sposobów realizacji swojego motoryzacyjnego życia. W klubie jest od 6 lat, ale jego forumowe życie obserwował od kilkunastu. Dlatego w jego garażu stoi jeszcze 911 pierwszej generacji, którym uczestniczy w spotkaniach sekcji klasyków. Edycja zorganizowana w 2017 roku w Debrznie to jedna z trzech ulubionych jego imprez, w której uczestniczył. Szary F-Model to jednak niejedyny wóz, które klasyfikuje się do tej kategorii. Zalicza się do niej także najbardziej rzucający się w oczy egzemplarz. Swoim stylem oddaje hołd innemu pasjonatowi marki, czyli Magnusowi Walkerowi. Jarek przerobił swoje 964 Carrera 2 pod każdym względem. Malowanie jest nawiązaniem do słynnego auta brytyjskiego entuzjasty oznaczonego numerem #277. Poza nim bardzo poważnie zmodyfikowano sześciocylindrowy silnik, założono sztywniejsze oraz niższe zawieszenie, wydajniejsze hamulce, a smaku dodają mu wnętrze z kubełkowymi fotelami obszytymi materiałem w kratkę oraz felgi Fifteen52 z edycji Magnus Walker. – To 964 daje mi ogromną satysfakcję z jazdy – mówi Jarek. – Jest to ukłon w kierunku Magnusa Walkera, jego fascynacji, kolekcji oraz podejścia do klasycznych modeli 911 zza wielkiej wody – dodaje. Niemal cała tylna oraz mniejsze boczne szyby pełne są pamiątkowych wlepek z dziesiątek imprez, które Jarek nim odwiedził i to nie tylko w Polsce. 964 pokonuje na kołach długie trasy, ale także wielokrotnie walczyło z czasem na torze. – Najmilej wspominam wyjazd do zaprzyjaźnionego klubu Porsche z Litwy na Nemunas Ring – opowiada.

W garażu stoi jeszcze jeden klasyczny wóz. To oklejone w barwy słynnego 917/20 Pink Pig z wyścigu 24h Le Mans Porsche 944 S2. Jego malowanie nie jest przypadkowe, bo ten egzemplarz transaxla również przygotowany jest do ścigania, wyposażony w klatkę bezpieczeństwa, kubełkowe fotele i wyczynowe zawieszenie oraz inne dodatki. W pierwszej chwili może wyglądać jak dopieszczona zabawka, ale po dokładniejszym przyjrzeniu się całemu nadwoziu, w zasadzie na każdym elemencie widać tzw. ślady walki z toru. Jarek z nostalgią wspomina jak uszkodził prawy tył, jak trzeba go było naprawić, po to, aby dalej ścigać się w długodystansowych wyścigach, w których uczestniczył wraz z kolegami. To nie było już amatorskie ściganie się na klubowym spotkaniu, a udział w profesjonalnych wyścigach na 110 procent. W różowym nadwoziu zdecydowanie najtańszego auta w kolekcji kryje się wiele bezcennych wspomnień.

Dwie natury

Przy tak zróżnicowanych modelach Jarek jest w stanie długo opowiadać o różnicach w prowadzeniu, klimacie wnętrza czy podejściu do budowy swoich samochodów. – Jeśli chodzi o 911 w wersji Turbo, to zdecydowanie preferuję te klasyczne, dla typowych twardzieli, jak 930 [które również posiada – przyp. aut.] z wielką turbodziurą i okrzyknięte przydomkiem widowmaker – zaznacza Jarek. Za ich kierownicą musisz być przez cały czas w pełni skoncentrowany, ale w zamian auto odwdzięczy się mega wrażeniami i niesamowitym zastrzykiem adrenaliny.

Jarek uwielbia jednak charakter współczesnych Porsche klasy GT. Nawet dzisiaj, gdy zapytałem go, które auto chciałby wyciągnąć z garażu, szybko wskazał na 911 GT3 RS 911 w unikatowym kolorze Ultraviolet. Fascynują go ich wolnossące silniki połączone z niesamowicie szybką skrzynią biegów PDK i tylnym napędem, co w sumie składa się na niezwykle precyzyjne konstrukcje, w których wszystko podporządkowane jest osiągom. Mówiąc to, Jarek przekręca kluczyk i budzi do życia RS-a, który soczystym ryknięciem daje znać, że jest gotowy do jazdy. Zamawiając go w fioletowym kolorze, zrobił nieco na przekór wszystkim, bo mało kto decydował się na ten lakier. Dzisiaj z tej decyzji cieszy się podwójnie, bo to bardzo rzadki kolor na 911 GT3 RS, szczególnie w naszym kraju. RS, dzięki zainstalowanemu akcesoryjnemu układowi wydechowemu jest mocniejszy, głośniejszy i lżejszy. Choć auto jest w kolekcji już wiele lat, to w oczach mojego rozmówcy nadal widać fascynację każdym elementem tej 911.

Jeśli chodzi o 911 Turbo, to zdecydowanie preferuję te klasyczne, okrzyknięte przydomkiem widowmaker.

Jarek lubi, gdy za czymś kryje się jakaś filozofia. Właśnie dlatego dał się też skusić na budowę, najpierw jednego, a potem kolejnych samochodów spod znaku Rauh-Welt Begrieff, autorstwa Akiry Nakai. W samych autach podoba mu się możliwość indywidualizacji i nadawania charakteru, ale bardziej fascynują go lekko mityczne podejście do pracy Japończyka i specyficzna aura, która się za nim kryje. To, co emocjonalnie zaskoczyło go w pierwszym projekcie, to fakt, że choć Akira Nakai w trakcie budowy nie znał pełnego imienia i nazwiska swojego klienta, nazwał szare 964 słowem „Yoroi”. Japoński wyraz określający zbroję jednoznacznie kojarzy się z inicjałami naszego bohatera. Dla Jarka wartość takich znaków jest wyższa od wartości samego samochodu. Do pozytywnego myślenia o tuningu klasycznych 911 przekonało go też wydarzenie z 2016 roku. – Wzięliśmy wtedy udział w 12-godzinnym wyścigu na torze Twin Ring Motegi w Japonii – wspomina Jarek. W wyścigu Idlers, z myślą o którym pierwotnie budowane były samochody RWB można poznać naturę tego zjawiska. Jarek i Małgosia stworzyli jeszcze wyjątkowe 993 Cabriolet inspirowane modelem 918 Spyder. To właśnie nim uczestniczyli w ich zdaniem najwspanialszej Porsche Parade z okazji 70-lecia powstania pierwszego sportowego samochodu marki w 2018 roku. – W przypadku obu aut to kwestia dołączenia do kolekcji samochodów nietuzinkowych, które wyraźnie odróżniają się od setek stonowanych 911 widocznych na corocznych zlotach — podkreśla Jarek. Bardzo ceni sobie też najlepsze wspomnienia z wszystkich tych wyjazdów. Taką chwilą była wspólna jazda z synem w Porsche Parade za kierownicą użyczonego z muzeum milionowego Porsche 911. 

...do spełnienia

O tym, jak szerokie spojrzenie na kulturę marki Porsche ma Jarek, najlepiej świadczy odpowiedź na pytanie, które zadałem mu tego dnia. Dotyczyło oczywiście tego, co w świecie miłośników marki chciałby osiągnąć. Mogłoby się wydawać, że na pierwszym miejscu listy będzie kolejne limitowane 911, które naturalnie wpisze się w kolekcję. Jarek jednak kompletnie mnie zaskoczył. Jako człowiek aktywny i uprawiający różne sporty, najbardziej marzy o zakwalifikowaniu się na finał turnieju golfowego Porsche Golf Cup dla najlepszych uczestników krajowych eliminacji organizowanych przez lokalne oddziały. Finał ten odbywa się na Majorce, ale najważniejsza w tym marzeniu jest jego druga część. Jarek z góry podkreśla, że gdyby udało mu się zakwalifikować do gry, to na finał pojechałby z Warszawy jednym ze swoich klasycznych Porsche 911. Jak widać poszerza swoje horyzonty zaangażowania w markę coraz bardziej. Dlatego nie zdziwię się, gdy w ciągu najbliższych lat zobaczymy go uderzającego golfową piłeczkę na hiszpańskiej wyspie, a potem usłyszmy o jeszcze ciekawszym planie, którego częścią z pewnością będzie Porsche.