為什麼 911 Dakar 的底盤是世界上功能最全面的運動底盤？

在使用「最」這一字眼的時候，阿希姆·蘭派特 (Achim Lamparter)  向來十分謹慎。這位保時捷 911 Dakar 的專案總負責人一開始在談到這個車型的時候，其實也並不願意使用「功能最全面」這樣的字眼。但後來他發現：「如果單就跑車來說，確實，它的底盤是最全面的。在這個級距中，Dakar 無疑擁有最廣的應用範圍。」

與搭載跑車懸載的「普通」911 相比，911 Dakar 憑藉彈簧支柱讓車身離地 40 公釐。標準配備的全地形輪胎的高側壁又讓車身離地距離增加了 10 公釐。此外還有一個不得不說的亮點，那就是 Dakar 的液壓升降系統。此系統專為底盤極低的跑車前軸開發，目前的 Dakar 後軸上也配備這具系統，使得車身能夠再提高 30 公釐。總的來說，Dakar 的最大離地間隙可達 191 公釐，簡直已達 SUV 的程度。

那麼，離地高就意味著遲鈍嗎？不，911 Dakar 目前已經完成了紐柏林北環賽道測試，且一如其他 911，完美且自信地完成了彎道、最高速度與速度變化的挑戰。當然，它不能完全跟上目前的 911 GT3 車型，畢竟重心還是太高了。「但它的單圈時間與 996 型 GT3 相當，儘管它配有厚重的全地形輪胎以及所伴隨的 240 公里的最高極速限制。」保時捷已盡一切可能為四輪驅動車輛提供最大的駕駛穩定性。該車的標準配置不僅提供 PASM（主動式懸載調整系統），還提供 HAL（後軸轉向系統）、PDCC（動態底盤控制系統）和 PTV+（扭力分導升級系統）等，搭配具有完全可變力矩分配的電子控制後軸差速器鎖定裝置。配備如此多的電子系統，目的就是要讓輪胎盡可能貼緊地面。

不論是行駛在沙地、蜿蜒公路或雪地上，車輛搭載的穩定性程式會計算出每種情況下的最佳互動模式。如此一來，即便行駛在非鋪裝路段上，Dakar 也依舊可提供極高的安全性與動態表現。這款 911 也因此擁有兩種全新駕駛模式，Rallye 模式下，Dakar 的後軸允許進行大量滑移，但維持安全性；Off-road 模式時更強調輪胎摩擦力，在這個模式中，升降系統將自動發揮作用，為車身提供最大的離地高度，讓車速最高可達每小時 170 公里，幾乎與 Cayenne 相當。

Dakar 的基本設計理念與底盤電子裝置需要大量的程式設計。Dakar 的試驗遍布全球，而每次實驗，程式設計工程師都會前往現場。他們需要處理控制系統中的眾多軟體。讓彈簧率降低 50%，彈簧的壓縮與延伸度增加到 14.5 公釐，安裝比目前 911 GT3 更堅硬的引擎支架，這些都是硬體方面的改變，也是汽車工程的模範。但是，如果沒有軟體專家的配合，Dakar 的一切都無法實現。比如，PSM（車身動態穩定系統）就需要不斷學習才能適應鵝卵石路與沙漠公路之間的區別。蘭派特說：「同事們會在現場調整他們的應用程式，以便我們能夠立即進行測試。」保時捷在 PSM 應用中投入了大約 2,000 個工時。

當然，如果輪胎跟不上對底盤的調整，那一切努力都會白費。為此，蘭派特對倍耐力 (Pirelli) 為 Scorpion All Terrain Plus 所做的一切讚不絕口。「即使是在研發第一階段，這款輪胎的狀態已經非常優秀。因此我們當時就考慮將這款輪胎作為標準配胎提供給客戶。」這款倍耐力輪胎不只能輕鬆駕馭柏油路面，「在賽道上，這種輪胎較其他公路輪胎消耗得要更慢些。」蘭派特笑著補充道，「這可是黑魔法。」

或者，這就是專業工程的結晶。如今，這款輪胎與世界上最強大的跑車底盤成了完美組合。