Ícone do futuro
Inúmeros detalhes técnicos foram desenvolvidos especialmente para ele: o Porsche 963. Por isso, esse protagonista da próxima temporada LMDh parece um prenúncio do futuro. O chefe da Motorsport Thomas Laudenbach fala do novo fenômeno de Weissach para corridas de resistência.
Quase sem ruído, o protótipo de carro esportivo deixa o boxe no modo elétrico. Vinte e um, vinte e dois, vinte e três – e o combustor então desperta, com o volumoso som do V8. Thomas Laudenbach acompanha satisfeito esse crescendo com mais de 8.000 rotações por minuto. “Para mim, esse motor é como um bom e velho amigo”, diz o diretor da Porsche Motorsport. Laudenbach, 54 anos, substituiu Fritz Enzinger em outubro de 2021. Alguns dos feitos sob sua égide foram três títulos mundiais de resistência com o Porsche 919 Hybrid e as vitórias gerais em Le Mans de número 17, 18 e 19 da história da empresa. “Com o novo LMDh 963, agora miramos na 20ª vitória geral na França”, conta Laudenbach sobre um ambicioso objetivo. “Além disso, queremos conquistar títulos – na série IMSA norte-americana e no Campeonato Mundial de Resistência.”
Peso leve:
The weight-optimized Porsche 963 appears to be floating in the photo. Thomas Laudenbach (54) prefers to keep his feet firmly on the ground. As the Head of Motorsport, he’s responsible for all motorsport activities and has several core areas of expertise, which include realistic assessments and traction.“Este motor é como um bom amigo.”
Thomas Laudenbach
Com o Programa LMDh, a Porsche retorna à liga desses campeonatos, voltando a disputar vitórias gerais. A corrida de 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023 será a primeira atuação do espetacular veículo, com potência de cerca de 500 kW (680 cv). A concorrência é grande: Acura, BMW e Cadillac também desenvolveram carros LMDh para a nova categoria de protótipos do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. A sigla LMDh significa Le Mans Daytona hybrid. No mundial de resistência, o FIA World Endurance Championship (WEC), a disputa ainda inclui o grupo dos LMH – os Le Mans Hypercars, usados, entre outros, por Ferrari, Glickenhaus, Peugeot e Toyota.
Se a Porsche pode disputar IMSA e WEC com o mesmo carro de corrida, foi graças a um acordo histórico. Em 24 de janeiro de 2020, três associações anunciaram um novo regulamento: o organizador de Le Mans, o Automobile Club de l’Ouest (ACO), em conjunto com a Fédération Internationale d’Automobile (FIA) e a norte-americana International Motor Sports Association (IMSA). O objetivo comum era elevar a densidade de potência no máximo de protótipos, graças a um sofisticado regulamento que elimina custos exagerados. Como isso foi feito?
Faixa luminosa:
Drivers can see who’s in front of them. The light strip is integrated at the rear, with the letters of the brand name shining below.Balance of Performance
Uma das medidas foi a adoção inédita de um regulador dinâmico na categoria mais alta do esporte. Esse Balance of Performance permite aos organizadores intervir tecnicamente quando um veículo mostra superioridade duradoura, como só havia sido visto até então nas categorias GT, mais próximas dos veículos de série. “Esse BoP faz com que investimentos exóticos para puro aumento de potência deixem de valer tanto a pena”, explica Laudenbach. “Pois o desempenho adquirido com muitas horas no túnel de vento ou sistemas eletrônicos caros seria compensado por peso adicional ou outras limitações.”
Luz:
The headlights are low and narrow, which is unusual for illumination on a racecourse at night, when every millisecond counts and speeds can reach up to 340 kmh. But the eyes provide a look at the series design. The motorsport experts made the Style Porsche design suitable for racing with the installation and alignment of 64 LED lights.O segundo fator importante para a redução de custos são os componentes unificados, retirados logo de cara da espiral de desenvolvimento. Assim, o sistema híbrido com controle eletrônico da Bosch e a bateria da Williams Advanced Engineering são iguais em todos os veículos LMDh, bem como o câmbio de corrida de sete marchas da Xtrac. A Michelin fornece pneus padronizados. Para monocoque e chassi, as associações autorizaram quatro fabricantes: Dallara, Ligier, Oreca e Multimatic. Por enquanto, a Porsche não é só a primeira parceira da Multimatic, mas também a única, além de ter sido a primeira construtora a testar o sistema híbrido e os pneus. “Nesse papel de liderança, é fato que tiramos pedras do caminho dos concorrentes”, afirma Laudenbach, “mas também nos beneficiamos de uma forte curva de aprendizado na cooperação com os parceiros internacionais. E na questão principal”, explica o engenheiro mecânico, falando do motor, “é claro que somos autossuficientes.”
V8 biturbo
O regulamento LMDh não dita regras de cilindradas, formato e número de cilindros do motor de combustão. Para o retorno à categoria de ponta, Laudenbach escolheu com seus engenheiros um velho conhecido seu como base para o motor. No seu primeiro período na Porsche, de 1998 a 2013, ele foi responsável pelo trem de força no carro de corrida LMP2 RS Spyder, que serviu de base para o uso no 918 Spyder. “Os seus cilindros V8 já tinham automobilismo nos genes”, atesta. “Sobretudo, a posição baixa do virabrequim oferece ótimas condições para um centro de gravidade ideal em corridas.” Ele prossegue, entusiasmado: “No 918, a lubrificação por cárter seco já era projetada para alta aceleração lateral. Levando em conta a liberdade no regulamento para peso mínimo e intervalo de potência, por exemplo, esse motor de 4,6 litros oferece uma excelente base para a propulsão dos LMDh.”
Mas é claro que, em Weissach, não bastou tirar um motor de dez anos da prateleira e instalar em um carro de corrida de ponta. “Além de retoques, fizemos três alterações fundamentais”, especifica Laudenbach. “Em primeiro lugar, no 963 o V8 também tem função estrutural de sustentação no veículo todo; em segundo, o equipamos para operar com combustíveis renováveis; e em terceiro, o antigo motor aspirado ganhou dois turbocompressores potentes. Pois a possibilidade de variar a pressão de sobrealimentação oferece flexibilidade para reagir a eventuais ajustes no BoP.”
“Queremos conquistar títulos.”
Thomas Laudenbach
Linha:
According to the regulations, the aerodynamics of new LMDh race cars must remain within strictly defined limits. Porsche translated the stringent rules into a design opportunity for the 963 and fulfilled them in partnership with Style Porsche. Grant Larson integrated the typical flyline and forward-looking details for series sports cars.O regulamento para motores LMDh pôs fim nos altos investimentos para aumento de potência. Para todos os competidores LMDh, vale a potência máxima do sistema híbrido e combustor de mais de 515 kW (700 cv). E o desenvolvimento da potência deve seguir uma curva prescrita em toda a faixa de rotações. A potência é medida no eixo traseiro, e é proibida a tração nas quatro rodas. “Desse modo, todos os motores têm a mesma característica”, resume Laudenbach, “assim como na aerodinâmica, em que devemos nos manter sempre em uma determinada janela de resistência do ar e sustentação negativa.”
Foco no principal
Dentro dessas rigorosas regras, o processo de desenvolvimento é árduo. É preciso cumpri-las, mas com confiabilidade – um pressuposto para o sucesso. E para se sair melhor na disputa, a Porsche Penske Motorsport concentra-se em outros atributos decisivos no desenvolvimento. “Na lista de requisitos para o veículo todo, alguns dos principais eram um equilíbrio perfeito e a dirigibilidade geral sob todas as condições – com tanque cheio ou vazio, com pneus novos ou usados”, descreve Laudenbach. “Mais que de picos de velocidade, precisávamos de um carro com rapidez constante, pois assim se ganham corridas e campeonatos em séries com BoP. Além disso, era importante que fosse fácil de dirigir para o piloto em diferentes climas, e de consertar para a equipe dos boxes da Porsche Penske Motorsport.”
Tudo isso será decisivo em poucas semanas, quando a Porsche voltará a disputar vitórias gerais. E no quesito estético, o Porsche 963 também poderia muito bem levantar a taça.
