Dois em um

Os motores aspirados de alta rotação de seis cilindros e quatro litros do Porsche 718 Boxster, Cayman GTS 4.0 (consumo de combustível (combinado): 9,6 l/100 km, emissões de CO₂ (combinado): 219 g/km (dados de 03/2021)), 718 Cayman GT4 (consumo de combustível (combinado): 10,2 l/100 km, emissões de CO₂ (combinado): 232 g/km (dados de 03/2021)) e 718 Spyder (consumo de combustível (combinado): 10,2 l/100 km, emissões de CO₂ (combinado): 232 g/km (dados de 03/2021)) dispõem a partir de agora da mudança de marcha sem interrupção de torque. Antes, o sistema de embreagem dupla da Porsche (PDK) aparecia na família 718 somente nos modelos com motor turbo de quatro cilindros. Com o novo PDK de sete marchas, os motores movidos a combustão tornaram-se notavelmente mais explosivos. Em combinação com o PDK, o torque máximo aumenta de 420 para 430 Newton-metros em todos os modelos com motor de quatro litros. A arrancada de zero a 100 km/h nos possantes modelos GT4 e Spyder é feita em 3,9 segundos. Para comparar: com o câmbio manual de seis marchas, são cravados 4,4 segundos. Os modelos GTS atingem agora os 100 km/h com o PDK em 4,0 segundos (4,5 segundos com o câmbio manual).

Responsáveis pelo desempenho ampliado em comparação com a caixa de câmbio manual são as relações mais curtas das primeiras cinco marchas, os tempos de mudança encurtados, bem como o Launch Control integrado. A velocidade máxima – até 302 km/h no Cayman GT4 – também é atingida nos modelos 718 com o PDK na sexta marcha. A sétima, concebida como overdrive, garante alto conforto em viagens longas, influenciando positivamente o consumo de combustível. Com o PDK, os ágeis esportivos de motor central demonstram agora ainda mais aptidão para circuitos.

Para permitir uma mudança de marcha sem interrupção de torque, o PDK divide as marchas em duas subtransmissões. Cada uma delas dispõe de uma embreagem própria, o que dá o nome a esta simbiose de transmissões manual e automática. As marchas pares estão unidas a uma embreagem, as ímpares e a marcha à ré estão atreladas à outra. Enquanto uma marcha está sob carga, o garfo já engatou a próxima marcha. Dependendo do modo de direção, a mudança se dá de forma inteiramente automática ou manual, via paddle no volante. Em todo caso, um sistema eletro-hidráulico computadorizado garante um processamento em frações de segundo, sem interromper a tração.

A história do PDK no automobilismo começou em 1984 com o Porsche 962. Sobretudo com motores superalimentados, a obra-prima técnica mostrou vantagens na luta contra o temido turbo lag. Os pilotos podiam continuar pisando no acelerador na troca de marcha, evitando assim a queda da compressão típica dos turbos daquela época.