Escalas distintas
Para o novo Porsche Cayenne GTS Coupé, os engenheiros compuseram uma trilha sonora própria. Um sistema de escape esportivo totalmente novo garante timbres bem diferenciados.
Ilustração: Design Hoch Drei
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
Consumo de combustível (combinado): 3,9–3,7 l/100 km
Consumo de energia (combinado): 19,6–18,7 kWh/100 km
Emissões de CO₂ (combinado): 90–85 g/km
Porsche Cayenne Turbo Coupé
Consumo de combustível combinado: 11,6 l/100 km
Emissões de CO₂ (combinado): 264 g/km
Porsche Cayenne GTS Coupé
Consumo de combustível combinado: 11,4–11,2 l/100 km
Emissões de CO₂ (combinado): 260–256 g/km
(Dados de 10/2020)
Dados dos veículos: todas as informações técnicas apresentadas nesta revista podem variar de acordo com o país.
Os engenheiros vislumbravam tarefas complexas. Por um lado, tornar perceptível o volume do V8 de 338 kW (460 cv; Porsche Cayenne GTS Coupé - consumo de combustível combinado: 11,4–11,2 l/100 km; emissões de CO₂ combinado: 260–256 g/km; dados de 10/2020) com frequências graves. Por outro, verter em prazer a esportividade a altas rotações dessa possante máquina made in Zuffenhausen – isto é, fazer soar uma ampla gama acústica: do promissor ronco borbulhante ao berro de alegria em alta frequência. Ao mesmo tempo, constavam no catálogo de especificações rigorosos regulamentos de emissão sonora com grande variação internacional e o anseio por ponteiras centrais com visual atraente.
Para implementar requisitos tão variados, foram primeiro separadas por completo as tubulações que vêm das duas bancadas de cilindros. Pois coletores, os chamados “pontos de crosstalk”, atenuam inevitavelmente o som. Para que o V8 pudesse desenvolver o som específico das rotações, o volumoso silencioso traseiro ganhou um sofisticado controlador.
A altas rotações (na ilustração acima, em vermelho), o gás de escape flui diretamente para o ambiente, com atenuação mínima. O resultado são sons agressivos, agudos, lembrando carros de corrida. Em regime de baixa rotação (na ilustração acima, em branco), o fluxo de gás de escape pega um desvio e faz mais uma volta pelas câmaras com acústica engenhosa do silencioso traseiro. Ali, paredes internas com orifícios especiais geram graves fortes, antes do fluxo volumétrico escapar.
Se os fluxos pegam o caminho reto ou se dão mais uma voltinha, não é uma questão binária. Uma inteligente válvula reguladora localizada antes do silencioso traseiro permite timbres sensivelmente distintos a cada situação específica; seu controle automático em escala contínua é realizado via diagramas de características de rotação e carga.
Depois de sua estreia no Cayenne GTS Coupé, o novo sistema de escape esportivo também estará disponível para o Cayenne Turbo Coupé e o Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé – ambos em combinação com o opcional pacote esportivo em construção leve.
