Com dinâmica lateral

Andar com o novo Cayenne Turbo S E-Hybrid é de tirar o fôlego: com uma potência combinada de 500 kW (680 cv) e um torque combinado máximo de 900 Nm, ele arranca de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e alcança uma velocidade máxima de 295 km/h. Mas o SUV não mostra sua classe somente nas retas. Nas curvas, ele se comporta extremamente estável e ágil. Graças a vários sistemas adaptáveis, ele mantém a direção inabalável nas mudanças de faixa – o Cayenne Turbo S E-Hybrid é perito não só em dinâmica longitudinal, como também lateral.

“No novo Cayenne, compilamos e aperfeiçoamos todas as nossas experiências”, conta Karl Heess, diretor de projetos de Suspensão dos Modelos SUV na Porsche. A interação dos sistemas reforça significativamente o desempenho, a segurança na condução e o conforto do novo Cayenne Turbo S E-Hybrid. O Porsche Traction Management (PTM) regula entre os eixos dianteiro e traseiro a distribuição do torque, adaptando-a de acordo com a situação. A suspensão a ar com três câmaras suporta diferentes coeficientes de elasticidade com uma larga faixa – conforme se prefira um estilo de direção mais confortável ou esportivo. O Porsche Active Suspension Management (PASM) regula continuamente em cada uma das rodas a força dos amortecedores, em função do estado do pavimento e do estilo de condução. O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) tem a função de manter o SUV na posição horizontal em curvas com acelerações laterais de até 0,8 g. O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) facilita manobras em curvas, dosando frenagens leve e precisamente, e confere na saída de curvas uma melhor tração, graças ao bloqueio do diferencial 100% variável. E o Porsche 4D Chassis Control interliga todos os sistemas de assistência ao motorista e determina constantemente as coordenadas ótimas da dinâmica veicular.

As rodas de 21 polegadas, também de série, permitem estilos de direção dinâmicos. O Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de fábrica proporciona alto desempenho em frenagens sob altíssimas solicitações. O eixo traseiro direcional é opcional. Ele é um investimento eficaz que confere mais agilidade e estabilidade, pois acrescentando três graus ao ângulo de virada do volante, ele não só reduz o raio de giro de 12,1 a 11,5 metros. Até 80 km/h as rodas traseiras também se movem em sentido contrário ao eixo dianteiro – conferindo mais agilidade e precisão. Em retas de alta velocidade, o eixo traseiro direcional eleva a estabilidade, movendo-se até a velocidade máxima paralelamente às rodas dianteiras, por exemplo, na mudança de faixa em rodovias. O eixo dianteiro do Cayenne não tem, portanto, que puxar o eixo traseiro – ele tem papel ativo na execução de curvas. Assim, o Cayenne pode empregar a força combinada do motor de combustão e do motor elétrico de forma segura e inteligente. E o resultado de todo trabalho dos engenheiros? Karl Heess o resume: “A sensação ao dirigir o Turbo S E-Hybrid é de estar num carro esportivo clássico.”