22:15,00 horas

O melhor tempo de volta do Porsche 911 GT3 R Hybrid não é nada surpreendente: 8 minutos e 35,393 segundos. Nada mau, mas também não chega a ser fenomenal. O primeiro carro de corrida híbrido da Porsche demonstra antes outras qualidades. Com sua propulsão inovadora, o veículo com o qual a Porsche maravilhou o público naquele ano consegue realizar dez voltas seguidas antes de precisar reabastecer. Outros já dirigem-se à bomba de combustível após oito voltas. Duas voltas a mais por parada nos boxes – uma eternidade em uma corrida de 24 horas. A Porsche rapidamente assume a liderança. A concorrência está nervosa.

A autonomia superior do 911 GT3 R Hybrid deve-se ao eixo dianteiro. Ali, a energia recuperada através da frenagem é armazenada em uma bateria inercial, que está montada no lugar do banco do passageiro. Através da função “kick down” ou com um toque de botão, o volante do motor recolhe-se como uma mola, alimentando dois motores elétricos. O que então acontece basta “para passar pelos outros dando tchauzinho”, brinca Jörg Bergmeister, um dos pilotos da época. Com o acionamento automático ou manual dos motores elétricos, são disponibilizados 120 kW (163 cv) adicionais – potência suficiente para sair voando ou para aliviar o motor boxer de quatro litros e seis cilindros de tempos em tempos. No modo híbrido, velocidade total significa que a borboleta se abre apenas 60%. Isso economiza gasolina. “Race Lab” é o nome do projeto através do qual a Porsche testa a tecnologia híbrida sob reais condições de corrida – correndo pela vitória já na primeira atuação nas pistas. Ao menos até domingo ao meio-dia.

Só mais uma hora e 45 minutos. O surpreendente sucesso parece estar ao alcance das mãos para a equipe da Porsche. De repente, o aviso pelo rádio. Fim. Acabou-se. Não a nova tecnologia elétrica, mas uma mola da válvula quebrada encerrou a corrida do 911 GT3 R Hybrid momentos antes da vitória. No entanto – 108 anos após o Lohner-Porsche “Mixte”, o primeiro carro híbrido do mundo, dar a largada na corrida de montanha de Exelberg, na Áustria, tem início uma nova era da eletromobilidade na história da Porsche.