Livre

Com um “plop” abafado, a porta do motorista se fecha. De repente reina o silêncio. Não se ouve mais o murmúrio doriacho, nem o zumbido dos insetos. O Porsche se isola do mundo lá fora. Só diante dos olhos é que tudo se move. Aqui dentro do novo 911, o espaço é dos sonhos. Da sensação de dirigir e da alegria de viver, de estar na estrada. E de liberdade! Em breve, muita coisa se tornará realidade. Mas, primeiro é hora do sol nascer.

Jean-Jacques Rousseau, escritor e filósofo, disse: “A liberdade do ser humano não consiste em fazer o que ele quer, mas em não ser obrigado a fazer o que ele não quer.” Isso soa empolgante para quem está sentado em um esportivo. Sobretudo se o movimento puder ser livre e à vontade. Para isso, o Turracher Höhe é o lugar ideal: um passo de montanha no lado oeste dos Alpes de Gurktal, declive de 23%, o cimo da passagem a 1.795 metros acima do nível do mar, ao sul do Lago de Turrach.

Tempo é tudo que se precisa. E ritmo. O motorista gira a chave e escuta o ronco profundo do motor boxer, aquecendo com seus três litros de cilindrada, seis cilindros e dois turbocompressores.

Ele deixa o riacho à esquerda para trás, acelera, freia, muda a marcha como se fosse um staccato, procura seu compasso, seu ritmo, seu próprio road movie com ele mesmo no papel principal. Aventura, subir montanhas, ser feliz na estrada – o flow de deslizar pelas pistas, um tipo de estado ideal da ação. O húngaro-americano Mihály Csíkszentmihályi, professor e pesquisador da felicidade, descreve o flow como um sentimento de felicidade, como um estado mental de concentração total e completa entrega a uma atividade que não exija nem de mais nem de menos da pessoa. O flow ao dirigir é, portanto, um estado despreocupado, no qual o motorista a qualquer momento tem tudo sob controle. A sensação de poder dispor livremente do próprio tempo, o que é percebido como sendo uma liberdade especial, está intimamente ligada a isso.

Totalmente no ritmo

O motorista abre um pouco a janela, o vento entra no carro e os pensamentos escapam para fora. Isso é terra de Porsche. A 47 quilômetros fica Gmünd, na Caríntia, a terra natal do Porsche 356 “N^o 1” Roadster. Um protótipo com motor central e armação gradeada, construído à mão sob o comando de Ferry Porsche. Ali, no Vale do Lieser, nasceu o primeiro veículo de nome Porsche, ali é fundado o mito da marca. Treze anos mais tarde, em janeiro de 1961, a Porsche testava pneus pela primeira vez no Turracher Höhe com três 356 B e o protótipo do 356 B Super 90. O time ia equipado com pneus de inverno de sulcos fundos, um relógio e uma tábua de madeira. Os colaboradores da Porsche levavam consigo um nível de bolha para determinar os declives e uma balança de mola para medir a tração. Nos 43 invernos seguintes, o vilarejo de Turrach, a estrada do passo (então com seu declive de 32%) e os lagos congelados ao redor transformaram-se no campo de testes de pneus da Porsche. A rota era considerada a mais temida travessia da cumeeira dos Alpes Orientais, sempre coberta de gelo, estreita e salpicada de curvas apertadas. Feita para determinar limites para as zonas de limite.

Mais robusto que nunca

A estrada ainda é uma obra de arte esculpida na paisagem. Mas a montanha perdeu seu poder sombrio. A faixa de asfalto ficou mais larga, as curvas mais suaves, no inverno ela já não congela mais, pois recebe sal de degelo. Nesse meio-tempo, os pneus são testados por quatro pilotos de testes de Weissach em outros lugares, como, por exemplo, em Nordschleife (Nürburgring), em campos de testes como o Nardò Technical Center, de propriedade da Porsche no sul da Itália, ou o Contidrom, nas proximidades de Hanôver, na Alemanha. A uniformidade no tamanho das rodas deu lugar a pneus de diferentes tamanhos: 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira. O contato à pista está mais forte, as velocidades nas curvas, mais altas. Em relação ao modelo anterior, uma marcha a mais no sistema de embreagem dupla do novo 911 confere ainda mais superioridade a Zuffenhausen. Agora são oito marchas. Os engenheiros falam de um desempenho otimizado da transmissão, o motorista tem a impressão de fazer a mudança na rapidez de um raio. O 911 é atemporal e ao mesmo tempo moderno, e apresenta-se por fora mais robusto do que nunca. Ele é o resultado da tradição aliada à coragem de realizar modificações: componentes de chassi otimizados, suporte de motor reposicionado para que o chassi sofra ainda menos com oscilações e vibrações. Com o motor atrelado mais fortemente ao chassi, o esportivo mantém-se ainda mais estável na pista durante as curvas dinâmicas. O novo 911 é um carro que já construiu seu legado. Como todos os esportivos de Zuffenhausen, ele representa a liberdade e a realização dos sonhos.

Pista livre. O horizonte. As nuvens. A soberania do automóvel. No cume do passo, o motorista se detém. Gira a chave para a esquerda e fecha os olhos. Suas mãos acariciam o volante, como se quisesse agradecer ao 911. O motor quente crepita metalicamente sob o capô como uma resposta sussurrada à pergunta que não foi feita: isso é liberdade.