3:11,911 minutos

O austríaco Benjamin Karratsch batalha pela pole position nas 24 Horas de Le Mans. O circuito de 13,629 quilômetros no noroeste da França já possui sistema de indução há três anos – uma inovação, pois internacionalmente a equipagem de circuitos de corrida com campos eletromagnéticos contínuos ainda estava nos seus primórdios.

O grid de largada é acionado exclusivamente para o modo elétrico. Na categoria mais forte – a de protótipos autônomos de Le Mans da categoria 1 (LMP1-A), cinco fabricantes medem forças, dentre eles a Porsche. Mas para fins de pesquisa, a Porsche também vai largar na categoria LMP1-HS (Homo Sapiens). A desvantagem do 925 E de Karratsch: o peso adicional com piloto, elementos de comando e equipamentos de segurança necessários. Devido ao fato de Karratsch ter um porte de jóquei, pesando apenas 50 quilogramas, e de vestir um macacão leve macromolecular que absorve energia, fornecido pela Porsche, o handicap é de apenas 100 quilogramas – exatamente o lastro que os demais carros de LMP1-A carregam adicionalmente, para uma concorrência justa. Apesar dos pré-requisitos idênticos, na primeira qualificação marcada pela chuva todos os cinco veículos de LMP1-A ficam na frente.

Nesta qualificação, é a última vez que um ser humano vence as máquinas

Já está escuro quando a segunda e última qualificação se inicia. O circuito está seco, os tempos de volta do dia anterior fazem parte do passado. Karratsch é o terceiro na saída dos boxes; à sua frente e atrás dele esperam respectivamente dois carros de LMP1-A. No aquecimento dos pneus na volta de apresentação, os sensores traseiros registram nada além de uma noite bem escura. Karratsch se informa via rádio sobre a localização dos seus adversários. “Safety alarm 1 e 3 foram acionados, sem liberação, ambos retornaram ao boxes”, diz a mensagem, para a alegria do jovem de 22 anos. Agora no mínimo a terceira posição de largada deve ser obtida! Primeira chicana, arco Dunlop, entrada da Tertre Rouge. Na saída da curva, um torque fenomenal de quase 2.000 Nm catapulta o veículo de tração integral para a reta de Hunaudières. Ele atinge os 352 km/h. Então ocorre algo imprevisível: pouco antes da segunda chicana, uma raposa aparece na pista. A câmera de imagem térmica do LMP1-A na liderança reconhece o animal e aciona o comando “desviar a todo custo”. Quando a raposa de repente muda de direção e o sistema eletrônico ordena um novo desvio, o robô atinge o meio-fio com a roda traseira direita, o carro gira para a esquerda e vai parar virado no sentido contrário. Sob as luzes do farol do segundo LMP1-A que se aproxima, a raposa desnorteada encontra-se agora à direita do ponto de manobra para a chicana; à esquerda está o carro no sentido contrário. O sistema eletrônico do veículo desvia pelas faixas de grama e, ao fazer isso, o carro raspa na barra de segurança soltando faíscas. Quando Karratsch chega ao mesmo local, a raposa já fugiu e a entrada para a chicana está livre. Depois de 3:11,911 minutos, o LMP1-HS atravessa voando a linha de chegada. Nesta qualificação, pela última vez um ser humano vence as máquinas. No entanto, Karratsch não tem chance alguma no decorrer do percurso completo da corrida.