Wat maakt de Taycan Turbo GT tot de sterkste serie-Porsche?

Flink onder stroom: de nieuwe Taycan Turbo GT is de sterkste serie-Porsche ooit. De sportsedan, die met pure focus op performance is ontwikkeld, steekt met kop en schouders uit boven de voormalige topatleet van de 100% aangedreven modelserie. En dat terwijl de tot wel 700 kW (952 pk; Taycan Turbo S (2024): stroomverbruik gecombineerd (WLTP) 20.5 – 17.9 kWh/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) sterke Taycan Turbo S al een buitengewone krachtpatser is.

“We hebben gehoor gegeven aan de vraag van sommige klanten naar een nog beter gepositioneerd topmodel”, licht Christian Müller toe, die bij Porsche als technisch projectleider verantwoordelijk is voor de speciale Taycan-uitvoeringen. “Een vermogenstoename is een van de belangrijkste bouwstenen voor een derivaat dat helemaal ontworpen is met het oog op performance. Daarom hebben we ons al in de beginfase van de ontwikkeling daarmee beziggehouden.”

Tot wel 115 kW (156 pk; Taycan Turbo GT: stroomverbruik gecombineerd (WLTP) 21.6 – 20.7 kWh/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) aan extra vermogen kan vergeleken met de Turbo S maximaal twee seconden lang worden geactiveerd: hoe kan dat worden gerealiseerd voor een elektrische aandrijving? Bij benzinemotoren als de klassieke zescilinder boxer zijn de concepten voor dergelijke krachttoeren nagenoeg bekend: meer cilinderinhoud, hogere toerentallen en minder wrijvingsverlies. En ook de turbotechnologie. Bij elektrische motoren is het echter een heel ander verhaal.

Müller en zijn team focusten eerst op de pulsomvormer van de elektromotor bij de achteras – dus het onderdeel dat de gelijkstroom van de 105-kWh-HV-accu in wisselstroom omzet en de elektromotor aanstuurt. In de Taycan Turbo S wordt daarvoor een omvormer met 600 ampère (A) gebruikt. De nieuwe component van de Turbo GT werkt met een stroomsterkte van maximaal 900 A. Daarmee perst hij als het ware als een sterkere pomp meer elektrische energie naar de elektromotor. Tegelijkertijd wordt in de omvormer nu als halfgeleider siliciumcarbide gebruikt in plaats van silicium. Het vermindert schakelverliezen en maakt een snellere frequentie mogelijk. Resultaat: een aanzienlijk betere efficiency en een daarmee samenhangend hoger continu vermogen. “Dat is in de huidige ontwikkeling het summum”, benadrukt Müller.

De realisatie ervan was echter niet zo eenvoudig als deze maatregelen misschien klinken. “De nieuwe pulsomvormer is hoger dan voorheen. Om hem te kunnen integreren, moesten we de kale carrosserie veranderen”, aldus Müller. “Daardoor is achter in de kofferbak een soort ‘power-dome’ tussen de wielkasten ontstaan. We hebben er een mooi vormgegeven box voor gebruikt waarop met fraaie letters ‘Turbo GT’ staat.”

De permanent bekrachtigde synchroonmotor en de nieuwe pulsomvormer werden perfect afgestemd op de hogere 900A-stroomsterkte. Als de motor zijn volledige kracht ontplooit tot aan een hoog toerentalbereik, zorgt hij voor het karakteristieke vermogen dat zo kenmerkend is voor Porsche. De Porsche-experts hielden zich ook intensief bezig met de transmissie met twee versnellingen bij de achteras: “Met het oog op de grotere belasting door het hoge inputkoppel hebben we de onderdelen van de transmissie versterkt, bijvoorbeeld door een speciale behandeling van de oppervlakken van de tandwielen, aangepaste lagers en een sterkere koppeling”, zegt Christian Müller. De ingenieurs konden dit allemaal realiseren in de ruimte van de bestaande transmissiebehuizing, die ook extra versterkt is. “Daarbij komt ook nog een langere overbrenging, waarmee we de aanzienlijk toegenomen eindsnelheid van 305 km/h hebben gerealiseerd en waarvoor de voorwielaandrijving tot in detail werd gewijzigd.”

Bij een topsportwagen als de Taycan Turbo GT geldt specifiek dat alle features bij elkaar uiteindelijk een eenstemmig totaalbeeld opleveren. Dat begint bij de aangepaste aerodynamica met een gemodificeerd onderstel en een nieuwe voor- en achterspoiler, betreft daarnaast de lichtgewicht keramische remschijven en speciale performance-zomerbanden op exclusieve 21-inch gesmede velgen en omvat ten slotte andere slimme lichtgewicht toepassingen.

De Taycan Turbo GT met het ascetische Weissach-pakket legt de lat nog hoger: in het pakket ontbreken alle uitrustingsdetails die voor het behalen van maximale prestaties op het circuit achterwege kunnen worden gelaten – zelfs de achterstoelen moesten eruit. Resultaat: een gewichtsreductie van 70 kilogram vergeleken met de Turbo GT zonder Weissach-pakket.

Het temperament dat deze algehele performance-verbetering ontketent, is enorm. De 100% elektrische topatleet komt met 580 kW (789 PS; Taycan Turbo GT with Weissach package: stroomverbruik gecombineerd (WLTP) 21.3 – 20.6 kWh/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) aan de start. Als de Turbo GT met ‘Launch Control’ uit de startblokken schiet, zit hij op 760 kW (1.034 pk) – en met ‘Overboost’-vermogen twee seconden lang op maximaal 815 kW (1.108 pk). Na 2,2 seconden bereikt het model met Weissach-pakket 100 km/h. Daarmee is hij nog een tiende van een seconde sneller dan de even sterke Turbo GT zonder Weissach-pakket. 6,4 seconden zijn voor de tweezitter genoeg, voordat de snelheidsmeter 200 aanwijst – 1,3 seconden minder dan bij zijn Taycan Turbo S.

Als de bestuurder de zogenaamde ‘Attack Mode’ activeert, staan er gedurende tien seconden nog eens maximaal 120 kW (163 pk) paraat. (Voorwaarden: een accupercentage van meer dan 30 procent, een accutemperatuur van meer dan 10 graden Celsius. Bij lage temperaturen geoptimaliseerde beschikbaarheid in de rijmodi Sport en Sport Plus. Alleen aanbevolen voor gebruik op het circuit.) Die komen overigens niet boven op de 815 kW (1.108 pk), maar kunnen alleen buiten het ‘Overboost’-vermogen en de Launch Control om worden geactiveerd.

Deze functie hebben Christian Müller en zijn team overgenomen van de Porsche 99X Electric uit de Formule E. Na vier seconden pauze kan de ‘Attack Mode’ opnieuw worden geactiveerd. “Met deze tijdslimiet houden we de thermische belasting voor de motor en de accu binnen de perken”, aldus de technische projectleider voor speciale sportwagens.

Wie het volle vermogen van de Taycan Turbo GT op het circuit wil ervaren, kan hem met de circuitmodus doelgericht daarop voorbereiden. Dan brengt de highperformancesportwagen de tractie-accu en de motoren op de voor hen optimale starttemperatuur. Bij de Nürburgring-Nordschleife ligt die bijvoorbeeld rond bijna 13 graden Celsius. Christian Müller lacht: “Het traditionele warmdraaien, zoals dat bij sportwagens met een conventionele aandrijving wordt aanbevolen, kunnen bestuurders van de Taycan Turbo GT overslaan.”