Eclettismo su ruote

Secondo una dichiarazione di Ferry Porsche, la 911 sarebbe «l’unica vettura con la quale poter andare da un safari in Africa a Le Mans, per poi recarsi a teatro e, infine, percorrere le strade di New York». Probabilmente, queste parole non erano intese in maniera letterale, eppure sottolineano la versatilità di cui era ritenuta capace la sportiva del secolo. Di recente, le sue capacità sono aumentate: ora, infatti, con una 911 si possono affrontare detriti, sabbia e rocce. Se necessario, persino alle velocità dei rally, di gran lunga superiori.

Con la 911 Dakar, gli sviluppatori Porsche hanno creato un’opera d’arte: una sportiva da strada e fuoristrada al tempo stesso. Per la prima volta alla luce del sole, il modello ha sfoggiato le proprie qualità nel deserto, vicino alla città sudafricana di Springbok. La 911 a trazione integrale è arrivata ben protetta su un camion, per poi affrontare il tracciato pressoché infinito. Ventilatori per muovere la sabbia, test driver appositamente preparati, una Cayenne come camera-car: per il primo servizio fotografico, Porsche non si è fatta mancare nulla.

Che la 911 Dakar sia così a suo agio persino nel deserto è anche merito di Frank-Steffen Walliser, responsabile delle linee di prodotto 911 e 718 fino all’autunno del 2022. In veste di responsabile dell'architettura completa del veicolo e delle sue caratteristiche, in futuro Walliser si occuperà della progettazione tecnica dei modelli Porsche di tutte le linee di prodotto. «Siamo riusciti a ottenere l’equilibrio perfetto», si rallegra l’esperto. «Con prestazioni di alto livello, caratteristiche di guida eccellenti su strada, elevato comfort delle sospensioni e sensazionali qualità offroad.»

Questa meraviglia tecnica è stata ottenuta grazie all’ottimizzazione mirata della 911 Carrera 4S (992), usata come base insieme al motore della 911 Carrera GTS. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) e altri sistemi di regolazione del telaio sono stati adattati alle esigenze dell’offroad e dei terreni sconnessi: oltre alle modalità di guida note, ora è possibile scegliere tra Rally e Offroad, senza contare che, grazie agli pneumatici all-terrain sviluppati appositamente per la 911 Dakar in collaborazione con Pirelli, la distanza dal suolo è aumentata di 40 millimetri. Qualora non bastasse, con il cosiddetto Four-Corner-Lift, si può sollevare idraulicamente la carrozzeria di altri 30 millimetri.

Gli sviluppatori Porsche sono stati metodici nell’approccio, spiega Achim Lamparter, Manager Chassis 911, «per consentire all’auto di funzionare in maniera ottimale ovunque e in qualunque condizione.» Ecco perché, prima del debutto, sono stati effettuati test in condizioni estreme. Piste da rally accidentate in Francia, laghi ghiacciati in Lapponia, dune a Dubai: durante le esaustive prove di sviluppo e guida, si sono addentrati «in aree nelle quali una 911 non era mai stata prima», racconta Lamparter. Le esperienze relative allo sviluppo dei SUV Porsche sono state utili al riguardo.

Anche la guida in condizioni da rally ha fatto parte delle prove. Ex pilota ufficiale Porsche, più volte partecipante al Rally Dakar e due volte vincitore a Le Mans, Romain Dumas ha avuto la possibilità di far sfrecciare la 911 Dakar sul circuito di Château de Lastours, nella Francia del sud. Lungo circa 80 chilometri, il percorso offroad che si snoda tra i vigneti è amato dai rallisti professionisti, dato che consente di svolgere test di resistenza in condizioni estreme. Dumas ricorda: «Quando gli ingegneri Porsche mi hanno detto che venivano qua per i test, ho risposto soltanto: ‘Siete sicuri? Qui ci sono solo sassi e detriti.’» Dumas ha confermato che la 911 Dakar è stata all’altezza del suo nome e ha dominato il terreno sconnesso con la stessa padronanza delle vetture preparate appositamente per i rally più duri del mondo. «Sinora non era pensabile guidare qui un’auto sportiva», conclude. «Adesso sì.»

Porsche e Dakar: un déjà vu. Per questo il nome del nuovo modello risveglia ricordi della vincente tradizione rallistica della casa, iniziata nel 1965 con la 911 al rally di Monte Carlo e proseguita poi fino all’East African Safari. L’avventura è culminata negli anni Ottanta con le incredibili partecipazioni al rally Dakar. Con il tipico look Safari o Dakar degli esordi, le livree opzionali per il nuovo modello fanno rivivere questa tradizione nel deserto sudafricano alle porte del 60° anniversario della 911.

Tuttavia, la 911 Dakar non sarà usata per i rally professionali. «Ci rivolgiamo soprattutto a collezionisti e appassionati di Porsche che vogliano possedere e – importantissimo – guidare una 911 straordinaria», spiega Frank-Steffen Walliser. La serie speciale è limitata a 2.500 esemplari.

Gli sviluppatori hanno già conquistato un estimatore speciale. Durante le prove, Walter Röhrl, ex campione del mondo di rally e ambasciatore del marchio Porsche, ha riassunto le sue impressioni in una frase: «Quest’auto crea dipendenza.»

Un complimento insuperabile.