Arte a scala ridotta

Dettagli che – ci avesse pensato anche la Franzis Verlag – sicuramente avrebbero garantito dei gran mal di testa. Di… testa dei cilindri, per esempio! «I nostri motori dimostrativi sono sempre anche un piccolo compromesso. Devono essere resistenti e montabili senza colla», dichiara John Anson, costruttore di motori alla Franzis Verlag e «papà» del piccolo motore boxer a sei cilindri. Perciò i cilindri non sono inseribili singolarmente, bensì assemblati in un solo pezzo per ogni bancata. Il corpo del motore è diviso in orizzontale e non in verticale, cosa che facilita l’assemblaggio. Perché non ci è arrivato anche il costruttore dei motori Porsche Hans Mezger? Anson ammicca sorridendo: «No, no, quella nell’originale è la soluzione migliore. Ma noi modellisti dobbiamo rischiare: il più fedelmente all’originale possibile, ma anche nel modo più pratico possibile». Questo lo comprende anche Wessels. Anzi, lo fa gioire. «Ecco che rimane ancora tanto da fare per i pazzi come me». E così il suo motore ha un nastro di fissaggio in metallo attorno al corpo del ventilatore e accanto le etichette adesive adatte. Con carta di tenuta, pellicola cromata, viti di ottone e l’impiego cauto di vernice spray ha creato un'opera d'arte in miniatura.

La passione di Nießlein si chiama «patina», cioè l’«invecchiamento» simulato dei componenti, che dura delle ore. Prendiamo ad esempio lo scarico: Nießlein lo ha dapprima verniciato con il colore adatto, poi ripassato con colore a olio e terpentina. Il colore a olio scuro rimane aderente ai piccoli avvallamenti della plastica. In questo modo dal semplice pezzo stampato è sorta un’opera d’arte, naturalmente con nastri di fissaggio di aspetto metallico in finissima lamiera di alluminio, spessa solo 0,4 millimetri. «È più una pellicola», precisa Nießlein. Finora si è sempre lasciato molto tempo per la costruzione dei kit di motori. Dopo la loro elaborazione, spesso lunga settimane, sono ora oggetto di sguardi ammirati in soggiorni e workshop di amici.

Le idee sono venute insieme a Müller, così ad esempio anche per il carburatore particolarmente dettagliato sul «motore Röhrl». Perfino le lamiere di protezione termica sono ispirate all’originale. Devono proteggere i carburatori dal calore. Nel prossimo motore Nießlein cercherà di riprodurre l’azionamento del carburatore.

Martin Koschewa, responsabile per la commercializzazione presso Franzis Verlag, non aveva pensato a tanto, finché non telefonò a Jörg Thilow del Museo Porsche, in teoria solo per proporgli modelli funzionali per la vendita allo shop, motori senza un modello preciso: «Erano i nostri primi set da costruzione. Dovevano solo mostrare in principio come funziona un motore». Dopo un quarto d’ora al telefono, però, Thilow diceva che Porsche avrebbe aiutato l’editrice a riprodurre il motore dell’icona 911 nelle prime versioni, così com’era stato progettato da Hans Mezger. Disegni esecutivi dall’archivio, visite a Porsche Classic, tutte le porte erano aperte.

Il risultato è davvero convincente. Viene quindi da sè che Porsche e Franzis Verlag vogliano proporre in vendita nel prossimo passo della loro cooperazione nell'autunno del 2018 un ulteriore modello, e sarà un modello speciale: il leggendario motore Fuhrmann. Come prototipo realizzato a mano in scala 1:3 è già pronto, compreso il comando albero a camme con alberi verticali di rinvio.

Il filtro aria finemente lavorato e i carburatori dettagliati lo rendono un’impresa difficile per i modellisti. Vero? «Ah, crede davvero?», domanda Thilow, strizzando gli occhi. Di certo sospetta già che, al più tardi il primo giorno di festa del Natale 2018, appassionati come Frank Wessel o Joachim Nießlein scompariranno nella stanza degli hobby e faranno del loro tipo 547 a scala 1:3 un’opera d’arte davvero speciale.