行业首创:保时捷如何创造 Cayenne 的超级性能

全地形车?在上世纪九十年代末到来之前,这种车型几乎没有出现在保时捷世界中的可能性。“几乎没有人能想象我们的品牌会从跑车领域拓展至 SUV 领域。” Cayenne 车型产品线第一任副总裁克劳斯·格哈德·沃尔珀特(Klaus-Gerhard Wolpert)回忆道。

然而在 20 年前,这一切确实发生了,而且获得了成功。保时捷的传奇成功地在一个全新的细分市场被复制。作为一款自信的越野车、豪华的旅行伴侣,同时又是一款极富情感的跑车,Cayenne 的成功秘诀在今天依然如故。

凭借企业家们的远见卓识以及保时捷那种典型的对细节的关注度以及极高的质量标准,这家跑车制造商在二十世纪九十年代开启了代号“科罗拉多”的项目。为满足该品牌在 SUV 领域的性能标准,工程师们为 Cayenne 开发了一款全新的 V8 发动机,以提供强劲的功率与扭矩:在 Cayenne S 车型上,4.5 升排量的发动机可产生 250 kW(340 PS)和 420 Nm。同排量的 Cayenne Turbo 可提供更为惊人的 331 kW(450 PS)及 620 Nm。每气缸四气门的发动机拥有的特殊功能包括 VarioCam 技术,该技术允许在 25 度范围内调整凸轮轴角度,以及集成的干式油底壳技术,这能保证在长时间的大横向加速度条件下,所有发动机的部件依然能被充分润滑。

A confident off-roader, luxurious travel companion and at the same time a highly emotive sports car – that’s the Cayenne’s recipe for success., 2022, Porsche AG
一款自信的越野车、豪华的旅行伴侣,同时又是一款极富情感的跑车,这就是 Cayenne 成功的秘诀。

从一开始,V8 发动机的设计就使所有组件都能轻松应对更强大的压力,在 Cayenne 亮相四年后,海明根开发的车型系列就再一次提高了上限。2006 年,Cayenne Turbo S 上市,成为了当时动力第二强大的保时捷公路车型,仅次于超级跑车 Carrera GT。

拥有 383 kW521 PS)的产品线顶级车型 Turbo S

从表面上看,这款新旗舰外观很内敛,只有车型名称暴露着它巨大的性能潜力。V8 发动机在 Turbo S 车型上的输出功率高达 383 kW(521 PS),其峰值扭矩相比 Turbo 车型高出 100 Nm,达到 720 Nm。Cayenne Turbo S 为细分市场树立了驾驶动力学上的新标准。重达 2,355 公斤的 SUV 能在 5.2 秒内从 0 加速至时速 100 km,比 Turbo 车型快了约半秒,最高车速可达 270 km/h。

功率与扭矩的增加源于两个增压空气冷却器的优化,它们现在冷却空气的效率更高,热交换器由全铝制成,尺寸也增大了 13 mm,根据发动机的不同转速,增压压力提高了 0.2 到 1.9 bar,从而提高了发动机的输出功率。

The Turbo S of the first Cayenne generation and the current Cayenne Turbo GT, 2022, Porsche AG
车系旗舰:第一代 Cayenne Turbo S 与现款 Cayenne Turbo GT。

底盘与制动系统也足以应对 Cayenne Turbo S 的巨大潜能,这充分说明了工程师的长远眼光。车型系列总监沃尔珀特在控制系统方面积累了丰富的经验,并大力推动其在 Cayenne 的悬挂和全轮驱动系统中的应用。所有 Cayenne 车型的牵引力都得益于保时捷牵引管理系统(PTM),在标准模式下,它的动力分配是前后 38:62,但也可以通过多片式离合器进行变化,并可根据实际需求提供前后 100:0 或 0:100 的动力分配比例。在远离铺装路面的地方,Cayenne 的驾驶者还可以通过低速挡来提高牵引力。可完全锁止的中央差速器可以在车轮完全离地的情况下避免空转。

在公路和越野时都提供出色的运动性

除 PTM 外,PASM 系统也在公路和越野的性能表现上做出了巨大贡献。保时捷主动悬挂管理系统首次出现便是在 Cayenne 上。在 Cayenne Turbo S 上,这套系统与空气悬挂一并作为标准配备。PASM 可以不断挑战避震器的阻尼力,并将道路条件与驾驶风格纳入计算中。空气悬挂也有助于 Cayenne 的越野能力,将使用钢制悬挂时就已令人印象深刻的 21.7 cm 离地间隙提升至 27.3 cm。

保时捷专为 Cayenne Turbo S 上安装了当时在量产车上用过尺寸最大的刹车系统。前制动盘直径达到 380 mm,后制动盘直径为 358 mm,相比之下,Turbo 车型的前后制动盘尺寸为 350 mm 与 330 mm。制动卡钳也相应增大,这要求车轮尺寸至少达到 19 英寸,轮辋尺寸是为冬季胎所准备的。Cayenne Turbo S 标配的是 20 英寸车轮,轻量化的车轮搭配专为 Cayenne 设计的 275/40 扁平比的轮胎,并以此将极速推至每小时 300 km。

入门级车型、柴油以及展望

2002 年至 2007 年间,保时捷共推出了四款不同的 Cayenne 车型,除了 Cayenne S、Cayenne Turbo 和 Cayenne Turbo S 外,还有一个没有额外后缀的基础款 Cayenne。这款车型作为该产品线的入门车型,配备了来自合作伙伴大众汽车的 V6 发动机,这款 3.2 升汽油发动机输出功率为 184 kW(250 PS),峰值扭矩为 310 Nm。在 2007 年的中期改款中,发动机的输出功率也得到了提升,其中 Cayenne Turbo S 以 404 kW(550 PS)的输出功率领跑,还增加了两款新车型,包括 298kW(405 PS)的 Cayenne GTS 以及搭载 176 kW(240 PS)柴油发动机的 Cayenne Diesel。另外,通过研发 Cayenne Hybrid 车型,保时捷也冒险一窥电气化的未来。

In 2007, the first Cayenne generation was visually and technically revised, 2022, Porsche AG
在 2007 年,第一代保时捷 Cayenne 在视觉和技术上都进行了升级

在 2002 至 2010 年间,第一代保时捷 Cayenne 共推出了基于 6 款发动机的 8 个车型。工厂共生产了 276,652 辆新车,其中 Cayenne S 以 38.9% 的份额成为销量最大的一款,Turbo S 作为独特的超级运动旗舰车型仅交付 5,455 辆。如今,Cayenne 家族的另一成员继续在细分市场设定了新的标准,保时捷在 2021 年推出了一款超级运动多功能车型 Cayenne Turbo GT,与初代 Cayenne Turbo S 一样,该车型也是为最大限度地提高操控与性能而量身定制。

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