開創先河

前所未有的 911：25 年前，保時捷全球首發了第一款 GT3。這款純粹的跑車至今仍讓保時捷迷們津津樂道，其中就包含一位赫赫有名的車主。

「GT3 是當年最具跑格的保時捷。」
沃爾特·羅爾

造訪 FL8WERK：
沃爾特·羅爾重返 1999 年的駕駛座，立刻感受到一種如魚得水的熟悉感。

時隔約 25 年，如今他們再次重逢。這位內心澎湃的車主，正是兩屆世界拉力錦標賽冠軍兼保時捷品牌大使——沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl)。他不禁感歎：「這對我來說如同一次穿越時空的旅程。」他面前停著一輛完美無瑕的 Clubsport 式樣 911 GT3 (996)。這不僅是保時捷公司歷史上第一輛 911 GT3，更是保時捷於 1999 年在日內瓦車展 (Genfer Automobilsalon) 上首發的那款北極銀金屬色車型。這輛車的意義遠不止如此。20 多年前，沃爾特·羅爾自己曾駕駛這輛車，作為他的公司用車。那時的車牌號「S-WR 996」也暗示了駕駛者的傳奇身分。

羅爾坐上那張鋪有耐熱防焰諾美克斯 (Nomex) 材料的桶形座椅。即便年屆 77 歲高齡，這位身高 1.96 公尺的前輩依然能靈活地穿過防滾籠，坐進座椅中，合身得如同量身訂製。羅爾握住方向盤，讚歎道：「這個方向盤的角度真是令人難以置信。」作為一位專家，他掃視了車內的五個經典的圓形儀錶盤，不禁感慨：「太棒了！作為第一輛 GT3，不愧是當時最具運動感的公路跑車！樸實無華，純粹自然。」他調皮地笑了笑，「我們要不要去兜兜風？」

別急，我們稍等片刻，先讓我們在這個特別的會面地點停留一會兒。此次，我們正位於施瓦本地區 (Schwaben) 小鎮弗拉赫特 (Flacht) 附近一間精心設計的車庫，這裡被保時捷車迷們視為保時捷賽車中心的故鄉。FL8WERK（發音即等於：Flachtwerk）是一個保時捷愛好者社群的名字，他們懷著極大的熱情經營這個私人聚會地。老式霓虹燈、廣告海報、彈珠機、撞球桌和無數舒適的休息角落，形成了保時捷靈魂的歸屬地。「每一件藏品都充滿故事。」蒂莫·康拉德 (Timo Conrad) 如此說道。他是 FL8WERK 的聯合創始人，也是這輛曾屬於沃爾特·羅爾的北極銀金屬色跑車的現任車主。康拉德帶領我們穿過展示著各種汽車書籍和模型的展櫃，每一件藏品都訴說著他們對保時捷品牌的熱愛。「近十年來，我們組織了無數活動。大家一起討論、修車，或是研究我們這些特別車型的歷史。」康拉德解釋道，這一切都只是「純粹的業餘愛好」，因為他們大多數人在其他領域從事專業工作。

當天，主辦方展示了至少七輛第一代 GT3 車型，均是 Clubsport 版本，其顏色也非常稀有，如諾加羅藍、青金石藍與叢林綠金屬色。「根據估算，在生產的約 1,900 輛第一代 996 中，只有約 20% 的車輛採用這種專為賽車設計的版本。」

忠於品牌：
無論是 1:43 比例的模型車，或是 1:1 比例的真車，與保時捷相關的產品在這裡都找到了歸屬。

心之所向：
克萊托·迪·保羅（左）和蒂莫·康拉德最喜愛的地方，就是身處於他們的經典保時捷之間。

FL8WERK 另一位聯合創始人亞歷克斯·施瓦德爾 (Alex Schwaderer) 解釋。這些車型的特點包含：沒有側面安全氣囊、中央通道上的主電池開關、耐熱防焰的諾美克斯桶形座椅和固定式防滾籠。此外，這些車型出廠時還配備六點式安全帶和滅火器。另一個外觀上無法看到的特徵，是單質飛輪取代了常見的雙質飛輪，安裝在引擎和變速箱之間。施瓦德爾笑著補充道：「這種設計不僅加速反應更快，還會發出怠速時特有的轉動聲。」

「這輛車不僅讓你感受到賽車的熱情，日常駕駛也同樣游刃有餘。這樣的平衡恐怕只有保時捷能做到。」
蒂莫·康拉德

FL8WERK 的另一位創始人克萊托·迪·保羅 (Cleto Di Paolo) 興奮地說道：「我們非常喜歡第一代 911 GT3 直接、純粹的駕駛體驗。它輕巧靈活，引擎特性完全符合它的定位，車輛平衡性極佳，每次轉動方向盤都能立即得到回饋。」他補充道，雖然少了現代的駕駛輔助系統，一切都取決於車手的駕駛技術，「但這正是我們所熱愛的。」在賽道上，FL8WERK 的成員們盡情體驗極限駕駛，這款 GT3 Clubsport 正是他們最得力的助手。「這輛車不僅讓你感受到賽車的熱情，日常駕駛也同樣迎刃有餘。這樣的平衡恐怕只有保時捷能做到。」康拉德感慨道。

短暫交流：
羅爾向 FL8WERK 創始人蒂莫·康拉德、克萊托·迪·保羅和亞歷克斯·施瓦德爾（左起）分享了他在紐柏林創下的記錄，成為這次會面的亮點之一。當日的壓軸環節，則是這位保時捷傳奇在他們的愛車上留下簽名。

1997 年起，保時捷推出第五代 911 Carrera (996) 車型，並首次採用水冷科技，開創跑車在舒適性、安全性和效率方面的新標竿，而 GT3 則是為那些極度注重運動性能的客戶量身打造。GT3 的車型名稱源於 GT3 賽車級別，該級別使用了此車款的賽車版本。沃爾特·羅爾回憶道：「在保時捷期間，我主要與羅蘭·庫斯莫爾 (Roland Kussmaul) 合作。那時，他和其他負責的工程師都有明確的願景。他們希望打造一款可以合法上路的賽車。」而沃爾特本人也參與了 GT3 跑車的研發。這種強調運動性能的 911 衍生車型的概念，也奠定了保時捷的成功傳統，至今魅力不減。自那時起，GT 系列車型便成為每一代 911 的性能先鋒。

1999 年，GT3 車型在動力方面實現顯著提升，功率增加 44 千瓦（60 匹馬力），達到 265 千瓦（360 匹馬力）。與此同時，底盤和車身也經過精心調整。為減少重量，GT3 去掉了一些舒適性配備，與普通的 996 版本形成鮮明對比。水冷自然進氣引擎至今仍是所有 GT3 代車型的代表性引擎，而最早的固定式尾翼也一直保留下來。保時捷曾在這款最具動感的 911 文宣中這樣描述：「每一公分的設計都旨在追求極致性能。GT3 的設計形隨功能，而功能造就了駕駛樂趣。這是一種直接源自賽車運動的駕駛體驗。」這種言簡意賅的描述，體現了保時捷對運動性能的執著與追求。FL8WERK 的蒂莫·康拉德同樣認為自己與賽車運動有著深厚的緣分。他說道：「我最早駕駛卡丁車，後來嘗試各種方程式賽車，包括爬坡賽。」然而，有一天他不得不面對現實，認真地問自己是否能夠真正追求職業賽車手的生涯。最終，他選擇進入父母的公司發展。

四重奏：
配備經典尾翼的 911 GT3 (996) Clubsport 車型，是 FL8WERK 會員最津津樂道的車款。

儘管如此，康拉德對運動駕駛的熱愛卻從未減少。因此，他很早就成為 911 GT3 Clubsport 的忠實愛好者。幾年前，康拉德的第一輛叢林綠金屬色 GT3 與後來購入的北極銀 GT3（他如今稱之為「Geneva Car」）一同展現在他眼前。「我是從德國南部一位私人車主手中購得這輛車的，當時我對它的歷史一無所知。唯一的線索來自車輛登記文件中的第一任車主紀錄『Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG』。」「這是一輛廠車，這一點我倒是很清楚。」康拉德說道，「但直到後來，我才像考古學家一樣逐步揭開其真實身分。」某些零組件表明，這輛車可能是所謂的「量產前車款」，而後續的研究也確實證實了這一點，一步步的線索拼接在一起。

如今，康拉德回憶道：「我當然見過日內瓦全球首發時的照片，而直到某一刻，我才恍然大悟。」恍然大悟的關鍵，正是車輛登記文件中記載的車牌號「S-WR 996」。如今，這個車牌作為複製品，再次掛在保險桿上，紀念這個特殊的日子。在一次活動中，康拉德親自問沃爾特·羅爾，這輛車是否有可能是他的。羅爾仍然記得清清楚楚，康拉德形容這個發現是「難以置信的運氣」。

野性十足，純粹駕馭：
911 GT3 (996) 的忠實粉絲對這款車的純粹駕駛感情有獨鍾。車輛真正的車牌目前已更換成羅爾舊車牌的複製品，為巡迴展出做準備。

時隔 20 逾年，沃爾特·羅爾再次坐上這輛 GT3 Clubsport 的駕駛座，瞬間找回熟悉的感覺。轉動車鑰匙，單質飛輪發出那獨特的轉動聲。羅爾笑稱：「如果你沒聽過這種聲音，你可能會以為引擎要壞了。」接著，他開始回憶：「我們當時憑藉 996 型 GT3 在紐柏林北環賽道上立刻打破了紀錄：7 分 56 秒！」這是公路版 911 車型首次突破 8 分鐘大關。「這款車的出現在當時是驚世之作。」羅爾總結道，「時至今日，它依然令人驚歎，未有絲毫改變。」