Icon：1:5 風洞模型

保時捷檔案館收藏了一系列特殊的汽車模型，它們並非精緻的玩賞物品，而是專業的研究素材。其中就有俗稱「白鯨」(Moby Dick) 的保時捷 935/78 的 1:5 比例風洞模型。作為眾多模型之一，它清晰展現出保時捷在車輛研發過程中一絲不苟的專業態度。

1960 年代末，賽車部門的專家就會利用微型車身，在車輛研發的早期階段獲取重要資訊，並將其納入後續流程。這有助於節省成本和時間。研發人員首先確定駕駛員、油箱和引擎位置等要點，然後繪製車身形狀，在幾週內就能製作出風洞模型。935/78 的風洞模型由玻璃纖維製成，重約 6 公斤、長 96 公分、寬 38 公分、高 24 公分。

由於當時保時捷還沒有自己的風洞，賽車工程師兼空氣力學家諾伯特·辛格 (Norbert Singer) 帶領團隊來到斯圖加特大學，在這裡的模型風洞中測試了 935/78 的車身外形。在那個年代，這是測試機密專案的唯一方法。為何選擇 1:5 的比例？這是由風洞尺寸決定的。一般而言，模型比例越大，測量結果就越精確，不過相對地，這也需要尺寸更大的測試設施，以便在模型周圍留出足夠空間，讓周圍氣流不會受到風洞外圍的影響。一個非常典型的例子便是跑車在雨中奔馳，車身激起水花的情景。

在實際操作中，模型風洞的強大風機將產生高達每小時 180 至 200 公里的風速，吹向測試台上按比例縮小的「白鯨」模型。測試台下設有特殊的風洞秤，車輪下的插銷與秤相連，這是一種能夠測量水平和垂直力的高度靈敏儀器，藉此測定阻力係數（c_W 值）和下壓力係數（c_A 值）。測試重點還包括前後軸之間的空氣動力負載分佈。

由於「白鯨」實車在模型完成後不久便生產完畢，因此空氣力學性能直接在賽車上獲得測量。在利曼 24 小時耐力賽中，「白鯨」憑藉低風阻外形設計，在 Hunaudières 直道上達到了每小時 366 公里的驚人速度。然而，這座 1:5 的模型並沒有被廢棄，1979 年，在研究人員構思進一步開發時，「白鯨」再次上陣。此輪開發的焦點在於對車尾進行重新設計。

從 1980 年代中期開始，保時捷在魏薩赫的自有模型風洞中測試 1:4 比例的模型。此外，保時捷還開發了全尺寸（1:1 比例）風洞設施，完全類比真實情況。2015 年啟用的全新氣動聲學風洞能夠提供更精準的結果，原型車固定不動，車下的滾動帶則會加速到每小時 300 公里的速度，以便模擬車輛下方實際的氣流，提供更準確的資料。時至今日，工程師仍會製作跑車和賽車的微型模型研究氣流，此外還會採用電腦氣流模擬作為輔助研究工具。