兩位董事，一個願景

施德納先生、汗先生，保時捷最近增設了車輛資訊部董事會。為什麼要採取這項措施呢？此舉背後的原因和考量為何？

邁克爾·施德納：這項措施的原因在於數位化，它正改變整個產業。軟體和 IT 系統是現代車輛不可或缺的部分。如今，對單一控制器進行程式設計已遠不足夠。許多控制和輔助系統都在車內相互調配，與外界的通訊也變得越來越重要。可以這麼說，我們已經在邁向智慧車輛的道路上了。

薩賈德·汗：如果用人體來比喻，如今的軟體和資料連接就是血液和血管，它們為整個有機體提供能量。而且與人體一樣，車輛不只是由軟體組成，硬體同樣重要，這是保時捷傳統價值的體現。因此，我們將在未來繼續開發跑車硬體。軟硬體結合，才能讓我們的跑車保持魅力。

保時捷執行長奧博穆 (Oliver Blume) 表示，汽車產業目前正經歷著史上最大的變革。這一項變革會帶來怎樣的挑戰呢？

施德納：我們及早做出了反應，並正在積極參與塑造這場變革。電動車需要大量投資，也將帶來深遠的變化，尤其會對傳統的燃油引擎汽車世界帶來衝擊。此外，我們還需要關注電化學和高壓電等新興主題。數位化只是一個概括性的主題，實際上數位化的影響滲透到了所有領域中。

汗：它甚至改變了我們的生活方式。我們的客戶每天都在親身經歷這一點。目前，家用電器正逐漸被整合入物聯網 (IoT)。物聯網將會成為一種幾乎無所不在的網路，而這也是車輛未來的發展方向。當然，車輛的設計、性能和動力依然是最重要的，它們能令人留下最深刻的感官印象。

車輛研發的優先事項是否正在改變？或者簡單來說，是不是已經從鋼鐵和機械轉向了軟體和先進電子？

施德納：在未來，保時捷依然將保持初衷。保時捷跑車對轉向和煞車指令的精準反應是最與眾不同的重要特色。不過現在，我們正在以數位科技為基礎，進一步提升保時捷經典的駕駛性能。這樣，我們就可以利用數位解決方案展現車輛功能，而不是像以前那樣主要依靠硬體。這讓我們的研發變得更有效率，因為我們再也不必因為新一代產品的開發，從頭開始設計幾乎每一個組件。此外，即使在車系上市後，我們也可以透過數位更新進行必要的調整。

汗：對我們來說，硬體和軟體並非對立。傳統機械領域和數位系統必須相互配合，這樣我們才能持續透過品質和創新驚艷客戶。如今，客戶期待購車後仍能獲得更新的功能，這不僅涉及了車輛中的系統，還包括了整個環境，其中有車輛聯網、雲端連線和「我的保時捷」(My Porsche) 等應用程式的使用。

「對我們來說，硬體和軟體並非對立。」

薩賈德·汗

客戶對數位系統性能和操作便利性的要求是否正在改變？

施德納：我們確實面臨著前所未有的趨勢。十年前甚至二十年前沒有人想到的功能，如今已成為理所當然。智慧型手機的出現早已改變所有遊戲規則，因為基本上顛覆了人們的日常習慣，從而影響了移動出行的各方面。因此，客戶希望車內的功能也能像行動裝置上的功能一樣直覺、方便。

汗：人們對科技的期望與日俱增，這同樣適用於車上的娛樂產品。如今，任何坐在副駕駛或後排的乘客都可能希望使用串流服務或觀看影片，又或者讓車輛化身行動辦公室，乘客可以放心參加視訊會議而不用擔心斷線。聯網車將有朝一日成為我們通訊的中心。

從全球角度來看，市場在這方面是否又有不同的要求？保時捷又是如何應對這些要求的？

汗：不同市場的客戶需求大相徑庭。由於我們是一個全球品牌，因此必須確保不同數位生態系統能完整融入各個國家或地區客戶的使用體驗中。例如，在中國大陸，客戶需要使用特別的平台傳送訊息、聊天、娛樂和支付。這些都是與世界上其他地方不同之處，但我們必須將這點納入我們的研發理念中。因此，我們將更加注重駕駛體驗的區域性解決方案（見第 55 頁「同場加映」）。

施德納：這有時會為我們帶來複雜的研發任務。比如說，在中國大陸，隨著數位語音助手功能的不斷增強，以前用於文字輸入的觸控式螢幕被取代的速度就遠比在其他國家或地區更快。這與文字的特殊性有關。與語音輸入相比，中文的文字確實更難用打字系統輸入。中國大陸市場在這方面的發展已處於領先地位，而語音助手的應用也將在其他市場越來越受歡迎。

駕駛輔助系統不斷進步，自動駕駛是汽車製造商和科技公司的重要發展領域。保時捷是如何看待這項趨勢的？

施德納：這已成為市場上的一大議題，我們保時捷也在密切關注這一點。幾年前，保時捷的 ACC 智慧巡航系統還被認為是標新立異，但如今它已成為普遍的駕駛選項。在不久的將來，保時捷將普遍配備用於部分甚至高度自動駕駛的智慧輔助系統。這並不意味著我們要剝奪駕駛者的權力，甚至徹底移除方向盤。保時捷永遠是駕駛者想親自駕駛的車輛。只是，凡是能讓駕駛體驗更加愜意與安全的設計，遲早都會受到歡迎。

說到人工智慧，您目前特別關注哪些課題？

汗：在實現這項目標的道路上，還有許多根本性問題有待解決。如果車輛在自動駕駛過程中遇到緊急情況，但控制它的不是駕駛者，而是軟體。那麼系統應該如何表現和反應呢?該由誰來決定要緊急煞車還是進行閃避呢?這些都是我們正在深入討論的問題。這就需要我們對「智慧車」進行重新定義，讓客戶真正接受它。

「最重要的課題之一是客戶對保時捷的期望。」

邁克爾·施德納

施德納：我們現在也只能大概想像人工智慧的可能性，因為人工智慧在各個領域的廣泛應用才剛剛開始。其中一項重要課題是，我們的車將如何理解人類，讓人類的生活更加輕鬆。這將遠遠超出語音助手的範圍。我們的挑戰將會變成:我們能為品牌創造出哪些全新的差異化選擇。正如薩賈德·汗所說，現在我們最重要的課題之一，是客戶對保時捷的期望。這些期望在技術上並不總是可行的。

兩位共享魏薩赫研發中心的辦公空間，這是否象徵著董事會各部門之間的密切合作?

汗：一般來說，新的科技可能性並不一定首先出現在車輛，而是出現在其他智慧物聯網裝置上。那麼，我們就必須考慮這是否也能在汽車上發揮作用，是否能較快地滿足客戶的期望。不過，我們始終認為這些系統只是附加產品。如果駕駛員不需要這些產品，可以將其關閉，繼續享受純粹的保時捷。

施德納：這確實讓我們經常有機會交流想法，對我們雙方都很有啟發。在我的部門中，每一個領域都需要與薩賈德·汗所在的領域密切合作，才能取得成果。最終，我們共同為客戶研發產品。

汗先生，您最近才加入保時捷。保時捷品牌對您個人有什麼意義?

汗：我也有同感。我特別高興有這樣一位經驗豐富的同事在我身邊。邁克爾·施德納不僅擁有深厚的技術知識，而且非常熟悉公司和集團的結構。我一有問題就會去找他。齊心協力，我們就能更快實現目標。

汗：如果要給出一個最簡短的答案，我會用三個數字:「911」。當有人問我想要哪家公司的車時，我馬上脫口而出:「911 Turbo S」。對我來說，911 仍然是保時捷品牌的情感核心。