保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride) 如何將舒適與性能完美結合?

主動減震系統使 Panamera 能夠靈活適應路況,在各種情境下皆提供最佳駕馭體驗。

  

轎車的舒適、跑車的動態,這就是保時捷 Panamera 的定義。然而,這對底盤研發帶來了嚴峻的挑戰。畢竟,車輛要具備卓越的循跡性和過彎性能,往往需要犧牲行車舒適性,反之亦然。

I而在新款 Panamera 上,可選配的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride) 底盤完美化解了這樣的犧牲。此系統是保時捷歷時六年傾力研發的創新成果,使全新 Panamera 能夠適應任何路況。它既能夠「隔離」路面起伏,顯著減輕顛簸,也可以縮減阻尼行程,讓車輛更貼地行駛,提供駕駛直接的路感回饋與操控體驗。保時捷駕駛系統主管英戈·阿爾伯斯 (Ingo Albers) 解釋:「這輛車擁有傑出的車高控制能力,同時在賽道上也能提供絕佳的抓地力。」在不同駕駛模式,例
如「Normal」(普通)、「Sport」(運動)和「Sport Plus」(運動升級),懸吊特性也有所不同,不過在所有模式下都能發揮出此系統的獨特優勢。

另外,這款底盤還具備創新功能。在所有駕駛模式,它都能自動抑制俯仰和側傾,確保車身水平。該系統還能根據抓地力大小調配車輪負荷;在「Sport Plus」(運動升級)模式下,還能在快速過彎時降低車身高度,確保無論任何情況都能提供出色的循跡性。只需輕觸一鍵,創新底盤系統不僅能補償車身動態,讓 Panamera 像重機一樣傾斜壓彎,或者像直升機一樣,在加速時前傾、減速時後傾,為乘坐體驗加分。此外,此系統還能升高車身,方便上下車。

活動自如,舒適升級

這種設計與傳統底盤存在顯著的差異。通常,防傾桿透過強化前後軸剛性,減少車輛側傾,然而,保時捷主動車高控制系統並未採納此思維。舉例來說,Panamera 可以吸收左前方的路面顛簸,同時避免動態傳遞到車身或右前方懸吊支柱。這給予工程師更多空間提升舒適感。不過,側傾運動不會憑空消失,還是需要透過其他途徑吸收。

傳統底盤透過減震器吸收車身震動,而這款新底盤採用的主動減震器則可以更進一步,單獨控制各個車輪,進而確保車輛行駛平穩。例如,它能夠瞬間將車輪推向路面,或者縮回車身。為了做到這一點,每組減震器都配備電動液壓泵,將高壓液壓油注入減震器中的迴路,進而主動控制減震器伸縮量。控制系統依靠感測器決定減震器的反應方式。感測器可以分析車輪和車身的加速度,以及車身和懸吊系統的動態。與仰賴攝影機的系統不同,無論能見度和路況如何,這款系統都能可靠運作。

工作原理:

工作原理:

電動液壓泵主動為減震器加壓。

效率更高的氣壓懸吊

此系統擁有無庸置疑的反應速度。系統控制頻率為 13 赫茲,也就是說,每秒最多可進行 13 次調整。阿爾伯斯說:「理論上,只要設計正確,我們就再也不需要彈簧阻尼了。」此系統可以取代彈簧吸收衝擊力的任務。不過,由於這樣的耗電量較大,所以底盤仍採用單氣室氣壓彈簧,這比其他量產車底盤採用的雙氣室氣壓彈簧更輕、更有效率。

保時捷主動車高控制系統需要強大的電源才能運作。Panamera Turbo E-Hybrid 正好搭載了高壓電池,可提供 400 伏電壓。燃油車型則無法使用這樣的先進科技。此外,針對純電車型的衍生版本已經完成研發,並將陸續運用於保時捷未來推出的跑車。

Constantin Bergander
Constantin Bergander