回家

用力轉動曲柄，輕踩油門，令人期待的聲音隨即響起。路人紛紛掏出手機，咖啡館老闆走上露臺，一張張面孔出現在了歷史悠久的古典建築櫥窗裡，好奇地向外張望。眾人皆知，這可不是一輛普通汽車的轟鳴聲。千真萬確！100 多年前，斐迪南·保時捷設計了這款名為 Austro-Daimler ADS-R 的賽車，這充滿力道的聲響，源自於 1.1 升四缸引擎。目前，它是保時捷博物館中最古老的可上路車款。駕駛它的人是揚·海達克 (Jan Heidak)，他是保時捷博物館維修工廠車輛技術主管，也是廠內最年輕的員工。他與工廠負責人庫諾·維爾納 (Kuno Werner) 一起花了幾個月時間，幫助這輛老爺車恢復榮光，再次上路。在《Christophorus》的見證下，他們將帶 Austro-Daimler ADS-R 回家，回到出生地奧地利維也納新城。

遠見者的夢想

1920 年，斐迪南·保時捷提出了一個極具革命性的構想。當時，45 歲的他在維也納以南約 60 公里的維也納新城工作，時任汽車製造商奧地利-戴姆勒 (Austro-Daimler) 公司的總經理。他的願景是設計一款適合大眾的小型汽車，適合大量生產、體型精小、輕量、價格親民。身為在當時就已經十分知名的設計師，保時捷的這個構想比後來的大規模汽車生產理念領先了幾十年。亞歷山大·約瑟夫·克羅拉特-克拉考斯基 (Alexander Joseph Kolowrat-Krakowsky) 伯爵成為保時捷實現夢想的有力盟友。克羅拉特伯爵是奧地利-戴姆勒公司的合夥人、電影製片，同時也是一位狂熱的賽車運動迷。朋友們都親切地稱他為「薩沙」(Sascha)。汽車生產需要獲得奧地利-戴姆勒公司董事會的批准，董事會卻對這個專案抱持著懷疑的態度。保時捷確信，在公開賽上取得傲人成績，進而贏得各界積極關注是應對質疑的最佳方式。因此在原量產四座汽車計畫之上，他推出了引擎排氣量僅為 1.1 立方公分的賽車版 ADS-R。考慮到克羅拉特是當時專案的出資人，所以該款賽車也被命名為「薩沙」。於是，僅重 598 公斤的羽量級賽車應運而生。1922 年，奧地利-戴姆勒旗下四輛原型薩沙賽車在弗洛里奧盾 (Targa Florio) 公路賽上首次亮相。這場賽事在義大利西西里島舉行，穿越馬多涅山脈的路線形成重重挑挑戰。就在比賽前夕，這些賽車才剛剛走下生產線。在前去參加比賽的列車行駛途中，保時捷團隊將四輛賽車車身漆成紅色，這樣賽車在義大利就不會那麼引人注目，降低被盜風險。而為了便於從遠處一眼認出，克羅拉特在車身上加上了撲克牌符號。

三輛薩沙賽車參加了排氣量 1.1 升級別的比賽。克羅拉特親自駕駛其中一輛薩沙原型車，但因引擎問題退賽，另外兩輛則成功取得冠亞軍。第四輛薩沙賽車配備了排氣量為 1.5 升的引擎，在高級公開組參賽。經過 432 公里、6,000 個彎道和高達 12.5% 的坡度挑戰後，站上第 19 名，且最高速度達每小時 144 公里。義大利媒體對 ADS-R 讚譽有加，稱其為「弗洛里奧盾公路賽的啟示之作」。值得一提的是，雖然薩沙的引擎功率只有其他賽車的五分之一，平均速度卻只比它們慢每小時 8 公里。儘管奧地利-戴姆勒公司董事聽聞薩沙創造的奇蹟，但仍沒有因此做出任何實際行動。薩沙並未停下腳步，在 52 場比賽中，它維持動能，相繼又取得了 22 場勝利。但遺憾的是，出於財政原因、通貨膨脹以及對奧地利市場規模的悲觀考量，董事會最終對汽車量產投出了反對票。因此，計畫最終止步於僅有的幾輛 ADS-R 原型車，而斐迪南·保時捷大規模生產輕便、經濟型汽車的願景也暫時擱置。

終於返鄉

2023 年，薩沙終於回到了維也納新城。陽光灑向紳士街 (Herrengasse)。時隔百年，街道魅力不減。這裡建築歷史悠久，許多都已被列為古蹟，有一些甚至可以追溯到中世紀。揚·海達克踩下油門，薩沙緩緩啟動。一百多年後，它再次行駛在這條街道上。薩沙穿梭於老城區，繞過晚期羅馬式風格的大教堂，駛經 13 世紀的雷克塔大門。當年維也納新城的人們欣賞到這一幕時，想必也該是此般景象。時至今日，包括奧地利-戴姆勒工廠在內，許多保時捷時代的建築已不復存在。但像斐迪南-保時捷環路 (Ferdinand-Porsche-Ring) 這樣的街道仍然留存在那裡，訴說著歷史。

今天，只有海達克知道駕駛這款頂尖賽車的感受。在短暫的休息期間，他說：「薩沙是為賽道而生的。它的抓地力超乎想像，加速飛快，動力十足。其實它不適用於現在這種路面。但駕駛它真的很有趣。我可以真實地感受到車身的每一次震動，聽到引擎的每一聲轟鳴。因為薩沙沒有動力輔助轉向系統，所以在駕駛時需要施加很大的力量，並且要對車有所感覺。」此外，護目鏡也是駕駛時必不可少的工具，因為前輪會捲起路面塵土。但對於海達克來說，這一切都是一種享受。他說：「能夠駕駛這樣的傳奇之作，絕對是我的榮幸。」

向斐迪南·保時捷看齊

海達克再次躍上賽車。車上並沒有安全帶，也沒有照明裝置（請參見第 20 頁資訊框）。除了駕駛座外，還有一個供技師使用的緊急應變座位，這在當時的賽車上很常見。踏板的佈局也很特別：左邊是離合器，右邊是煞車，中間則是油門。保時捷博物館維修車間負責人庫諾·維爾納說：「在專案開始後，我們才意識到，原來薩沙身上還有很多東西需要我們去鑽研、去理解。為了讓傳動系統恢復榮光，我們得試著去理解當時設計師的思維。」儘管保時捷博物館內藏有超過 700 輛珍貴的汽車寶藏，但這一時代的傑作實屬罕見。維爾納補充道：「例如，現代汽車已很少採用鋼索煞車系統，而且當時的引擎也和現在的有很大區別。所以在修復薩沙的引擎時，我們特地請到了一名戰前引擎的專家。」為了重塑這部經典之作，團隊還特製了一些修復工具。在這個過程中，專家們在薩沙上發現了那些深植於現代保時捷基因的早期特點。「例如，薩沙採用了鋁製輕量型結構和低重心設計。這正是保時捷跑車一貫的設計主軸。」維爾納說道。那時的鋁材料甚至比現金更為昂貴，但斐迪南·保時捷還是決定採用這種材料。因為他始終追求卓越的性能。這種執著，至今仍與保時捷品牌緊密相連。

重生僅是開始

下午，薩沙突然無法發動了。點火、推車都試過了，卻無濟於事。團隊中開始出現了一些緊張情緒，唯獨維爾納和海達克顯得從容不迫。沒有過多的言語交流，他們立刻開始熟練地進行修復工作。不過 15 分鐘，熟悉的賽車轟鳴聲就再次響起了。維爾納解釋：「需要更換一枚火星塞。老式車輛在運轉高峰期出現這種情況很正常。這種情況在意料之中。」「學無止境」的道理，維爾納就是個實證。維爾納今年 49 歲，已為保時捷效力了近 27 年，經驗非常豐富。但是，這個專案對他來說仍是一項挑戰。維爾納說：「剛開始，我與薩沙之間並沒有太深的情感。在我的認知中，保時捷的故事應該是在後來才開始的。但當我深入挖掘這部車的歷史，發現許多熟悉的保時捷元素時，我對它的認識和情感有了明顯的轉變。」現在，薩沙又恢復了正常運轉，僅 598 公斤、直列四缸引擎可達每分鐘 4,500 轉、功率為 50 匹馬力。引擎採用頂置凸輪軸，排氣量 1,100 立方公分。當被問及這段經歷時，海達克說：「這是我夢寐以求的任務。我們在博物館的維修廠裡，與那些見證了逾百年歷史的車輛打交道。像薩沙這樣的經典之作，更是其中的耀眼明星。」

29 歲的海達克駕駛著薩沙，在城裡行駛最後一圈。他緩緩穿過城堡街 (­Burggasse)，沿著歷史悠久的城牆行駛。庫諾·維爾納站在路邊，露出滿足的微笑。他感慨地說：「能夠將薩沙重新帶回它的故鄉，全憑我們整個團隊的共同努力。」在這個重大修復工程中，無論是魏薩赫研發中心的同事、退休的老員工，或是外部的合作夥伴，每個人都為之付出了巨大的努力。「但這僅僅是開始。」維爾納堅定地說。未來，薩沙將繼續深度參與公司活動，生動地傳達保時捷基因的深遠起源。