寧靜水路
保時捷相信，綠色運輸遠不止於汽車。保時捷與造船商 Frauscher Bootswerft 跨界合作，攜手研發了一款有潛力在船艇界帶來革命的電動遊艇——Frauscher × Porsche 850 Fantom Air。
保時捷 Macan 車系總監約克·肯 納 (Jörg Kerner)，小心翼翼地推進加速桿。電動馬達瞬間爆發出強勁扭力，驅動遊艇前進。當速度達到 20.5 節（螢幕上顯示轉換速度 38 公里／小時）時，肯納暫停了加速，他將這種速度稱為「巡航速度」。當他再次加速，船速逼近每小時 100 公里大關，按照以往的經驗，遊艇此時應該已經難以駕馭；但這情況卻完全沒有發生，耳邊既沒有震耳欲聾的引擎聲，船頭也沒有朝天空豎起。Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 平貼著義大利加爾達湖 (Lake Garda) 的湖面，仿佛是輕盈地在水上滑行，船上的人姿態輕鬆，視野開闊，四周的美景一覽無遺。「我們將驅動裝置和電池置於船體深處的中心位置，藉此實現了如此獨一無二的操控特性。」肯納悠哉地解釋道，他甚至不需要提高嗓門。耳邊只有電動馬達悅耳的低鳴聲，以及遊艇劃破浪花的聲音。「最讓我感到驚訝的，是這種自然的背景聲音。」肯納興奮地說道，一邊展示了傳統船隻難以完成的轉彎動作，「我們甚至降低了轉彎時的扭力，確保舒適的駕船體驗。」這款遊艇精確的推力控制和穩定動態，也非常適合從事於滑水或快艇衝浪運動。
「在這之前，市面上的小型電動船隻都不適合這項運動。而這款遊艇的性能卻非常理想，並完全聞不到廢氣。」艇身寬度約 2.5 公尺，從船頭到船尾超過 8.5 公尺長。「長度是好事。」肯納說道，「就像車一樣，更長的軸距會讓行車更平穩，也讓車內空間更寬裕。對船來說也同樣是如此。」eFantom 最多可以乘坐 9 人。這款遊艇首批計畫建造 25 艘，可透過 Frauscher 預訂，將從 2024 年開始陸續交付。
掌舵人：
Frauscher Bootswerft 造船廠第三代造船師米夏埃爾·弗勞舍爾（左）與保時捷 Macan 車系總監約克·肯納在造船廠相會。這裡是 eFantom 誕生處。兩位將各自的專業知識灌輸至 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air。
該專案誕生於 2021 年春，一切都始於與保時捷執行長奧博穆 (Oliver Blume) 的一次會面。保時捷以成為綠色運輸理念的開拓者為目標，不只致力在賽車和市售車，也積極拓展其他領域。因此，保時捷董事會啟動了一項新專案，並任命菲力浦·魯克特 (Philip Ruckert) 擔任「eBoot」專案經理，同時與保時捷工程集團合作，為該專案奠定了技術基石。僅僅一年後，保時捷便決定將該專案整合至保時捷 Macan 車系，並進行量產。早在開始時，魯克特就和位於奧地利奧爾斯多夫 (Ohlsdorf) 的著名造船商 Frauscher 取得聯絡。「我們與保時捷有著悠久的合作歷史。」生產總經理米夏埃爾·弗勞舍爾 (Michael Frauscher) 說道，「首先，我的祖父曾為保時捷和皮耶希 (Piëch) 家族造過船。再者，我們在十多年前與保時捷顧問公司 (Porsche Consulting) 有過合作。正因為他們提供的顧問服務，我們才得以發展成為如今大獲成功的造船企業。他們不僅輔導我們如何生產高品質產品，也同時教會了我們如何精簡且高效率地生產。」目前，這家造船廠擁有約 100 名員工，可同時製造 18 艘船。
「最後。」弗勞舍爾繼續說道，「在性能、設計和創新方面，我們的追求標準都與保時捷完美契合。我們的船不僅速度要快，外形也要美。在這兩點上，我們毫不妥協。」自 1955 年以來，Frauscher 就一直在為租船公司建造小型電動船隻，因弗勞舍爾的父親當時就已經非常在意外掛式馬達污染湖水的問題。「後來，我們領先業界採用混合動力，並率先採用氫能驅動。但 eFantom 才是真正的革新。我這輩子都在駕船，而這絕對是我開過最棒的船，任何燃油動力艇都無法達到如此表現。」
注入新能源：
原型船在試航中採用了充電功率最高達 255 千瓦的移動式充電樁。菲力浦·魯克特回憶道：「我們為這個想法進行了可行性研究。在 2021 年的概念設計階段，我們決定以 Frauscher 858 Fantom Air 日間遊艇的船體為基礎，結合即將推出的純電動 Macan 車型上最強大的電動驅動系統。我們將其功率限制在 400 千瓦以下，藉此達成電動馬達與舷內機之間的完美平衡。」保時捷將於 2024 年在 Macan 車型上推出全新的 PPE (Premium Platform Electric) 驅動科技。PPE 由保時捷與姊妹公司奧迪共同開發，為純電動汽車提供了一個統一通用的架構，亮點包括總容量約 100 千瓦時的高電壓鋰電池、永磁同步馬達和最先進的功率電子系統。
原型船於 2022 年開始建造，Frauscher 改良了由玻璃纖維強化塑膠製成的船體，以便在最理想的低重心位置安裝驅動裝置。與此同時，在位於德國斯圖加特附近，黑明根 (Hemmingen) 的 Macan 研發專案車廠中，工程師們也在緊鑼密鼓地進行各種調整。eFantom 的高電壓系統採用保時捷一貫的 800 伏電壓，包括電池在內的所有高壓組件都無需修改，可直接安裝到遊艇上。該遊艇還配備了快速充電插座，充電效能也與 Macan 一致。除了外殼之外，電動馬達的所有帶電組件都可以直接沿用。
eFantom 沒有加速踏板，取而代之的是推力操作桿。動力不是傳遞到車輪，而是從電動馬達透過舷內機傳遞至螺旋槳。
肯納認為，研發需求最高的環節是中央電子控制單元。「因為船隻沒有車輪速度可測量，也沒有安裝手煞車，所以有很多介面得不到輸入訊號。例如，Macan 只有在啟動手煞車的情況下才能充電，我們必須先想辦法產生這一系列缺失的訊號。」
靈感源自保時捷駕駛艙：
在魏薩赫 (Weissach) Style Porsche 的主導下，位於奧地利濱湖采爾 (Zell am See) 的 Studio F. A. Porsche 工作室設計了駕駛台（圖為試生產階段）。從點火鑰匙孔位於左側，到採用合成皮革包裹、可避免防曬乳液和海水的侵蝕，與未來 Macan 車系的同款方向盤，保時捷 DNA 隨處可見。圓弧狀儀錶盤更讓人聯想到經典的保時捷 911。在加爾達湖進行試航時，陪同克納的還有專案經理菲力浦·魯克特（右）和保時捷工程集團總工程師湯瑪斯·沃貝克 (Thomas Warbeck)。
「這是我開過最棒的船。」 米夏埃爾·弗勞舍爾
終於，原型船迎來了測試階段。2022 年 9 月，研發團隊在離造船廠不遠的特勞恩湖 (Traunsee Lake) 上進行首次試航，不到一年後，便在更大的加爾達湖上進行測試。肯納解釋道：「在測試和試航中，快速充電功能和相應的充電樁非常重要。為此，ADS-TEC 提供了一台 ChargePost 充電樁，解決了我們的燃眉之急。」這間公司位於德國巴符州的尼爾廷根 (Nürtingen)。ChargePost 充電樁的尺寸與老式電話亭相近，但外觀設計卻十分新穎，配備了可以顯示自訂內容的大尺寸顯示螢幕。這款快速充電樁的核心是一顆強大的蓄電池，可透過 22 千瓦功率充電，這種介面非常普遍，各類小型港口都有。
肯納認為：「如果缺乏方便好用的基礎設施，電動船隻的轉型就沒有前景可言。實際上，目前只有在禁止使用燃油動力的地方，人們才會選擇電動船隻。想要讓新的構想取得成功，需要引人入勝的前景、規劃縝密完善的產品和流程。」據他計算：「只需約 100 萬歐元，設置 6 個像這樣易於安裝的快速充電樁，整個加爾達湖就能成為電動船隻的天堂。這是一項明智的投資，而且同樣適用於世界各地其他水域和沿海地區。」要想實現靈活規劃航行計畫，短暫停留與使用直流電充電樁進行快速充電至關重要，當然也可以使用交流充電。遊艇的續航時間取決於航速，在 40 公里／小時的運動巡航速度下可以續航約 60 分鐘，若以最高航速行駛，續航時間會相應縮短。
米夏埃爾·弗勞舍爾堅定說道：「保時捷在工程設計方面的進展遙遙領先其他製造商。而最重要的是，我們的 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 並不是為展覽而生的展示品，而是一款最高水準的量產產品，並且可以立刻預訂。」
