Icon：始祖車架

這件歷史文物如今看來仍歷久彌新，時間並沒有在這具用來雕塑車體的車架上留下痕跡。儘管保時捷文獻中常常會提到「敲擊木造車架」(Hammered wooden frame) 這個專有名詞，但事實上，被敲打的從來不是這具車架。它也是 1948 年以來，奧地利格明德保時捷工廠所生產第一匹車輛的原型車。當時總共有 52 輛 356/2 車款駛出生產線，其中包含 44 輛雙門跑車和 8 輛敞篷車。此外，同期生產的還有 8 到 10 個後來稱為超輕量 (Superleicht (SL)) 的車身，但這些車身一直要到 1951/52 年，才由斯圖加特賽車部門完成組裝。

75 年前，保時捷還只是分工鏈中的一間製造商，距離真正的量產仍十分遙遠。雖然保時捷鋼製底盤的生產效率已經相對快速，但外部車體的生產依舊耗時費力。鋁合金鈑件需要以錘子人工敲打成型，然後反覆放在木頭車架上進行對齊。這是漫長的試錯過程，每個步驟都需不斷重複，直到門板、引擎蓋、車頂和葉子板與木製模型完全吻合。即使是專攻此事的工匠，也需要耗費至少 90 個小時，才能打造出一具完美無瑕的 356 車身。接下來，工匠們才能放心地將車身以釘、鉚或是螺絲固定在內部結構上。這就是為何保時捷同時讓維也納的卡斯滕霍夫 (Kastenhofer)、凱博 (Keibl) 和太脫拉 (Tatra) 或瑞士圖恩的博伊特勒 (Beutler) 等公司參與金屬鈑件的生產。

1949 年底，保時捷從格明德搬到斯圖加特，進駐魯特汽車車身廠 (Karosseriewerk Reutter)，從此也結束那段只能依賴純手工敲打鋁合金鈑件的時代。此後，這樣的工法還短暫維持一段時間，但只應用在當保時捷需要生產限量車型時，例如僅 16 輛、擁有輕合金車身的 356 America Roadster。在斯圖加特的魯特工廠中，保時捷也復刻了當年的木製 356 車架，但它已成為高精密度沖壓工具塑造車體的模具，不再需要由工匠手工打造，而堅固的鋼板也已取代了雖然重量輕得多，但加工時柔軟易變的鋁合金板。

隨著現代沖壓機出現，生產的速度也在不斷提升。沖壓機沉重的敲擊聲象徵著車體建造的步伐，手動揮舞大小錘子的聲音已成為昨日榮光。這象徵著保時捷正式邁入量產時代，開始譜寫保時捷 356 的輝煌歷史。