品牌時刻
保時捷跑車 75 年：八十年圖片之旅，八位當代見證人——對他們來說，傳統意味著全新開始。
1948 年 6 月 8 日，第一輛保時捷獲得了一般操作許可證。底盤號碼：356-001。車型名稱：保時捷 356 No.1 Roadster 敞篷跑車。費里‧保時捷 (Ferry Porsche)，也就是保時捷跑車品牌的創始人，曾經非常簡潔扼要地總結這款跑車的起源：「一開始，我四處尋覓，卻始終找不到我夢寐以求的汽車。所以我決定自己打造一輛。」一個願景，一個決定，成就一輛跑車的誕生。
保時捷品牌的歷史可謂車壇最偉大的成功故事。此歷史源於數百萬人的夢想（且這個夢想一直持續至今），也就是夢想著駕駛一輛意義非凡的車。而對一些人來說，他們的夢想還要更遠大：他們想要研發、設計、引領眾人。他們是思維領袖、潮流開創者、先驅者。從費里‧保時捷開始，作為保時捷家族的一員，無論在繪圖板上、在黏土模型上，或在辦公桌前，他們都塑造了公司的歷史。當然，保時捷全球社群的客戶才是最終讓這個品牌「夢想成真」的人。在這裡，《Christophorus》回顧了品牌具有劃時代意義的八個時刻，以及參與其中的八個人。
1948 | 卡爾‧拉貝 (Karl Rabe)
第一輛保時捷的誕生：「我們開車前往格明德，晚上 9 點到達那裡，總駕駛距離為 256 公里。」1948 年 5 月 27 日，卡爾‧拉貝在日記中以近乎隨意的筆觸記下一個歷史性時刻：保時捷第一輛夢想之車保時捷 356 No.1 Roadster 敞篷跑車的最後一次試駕。與費里‧保時捷共事的這位工程師與設計師埃爾文‧科門達 (Erwin Komenda) 在奧地利格明德共同開發了保時捷的第一輛跑車。如今，這已成為保時捷品牌的起源。此前，拉貝已與保時捷合作了很長時間；1913 年，他在位於維也納新城 (Wiener Neustadt) 的汽車製造商奧地利-戴姆勒汽車公司 (Austro-Daimler) 第一次見到保時捷的創始人斐迪南‧保時捷 (Ferdinand Porsche)。1930 年，他前往位於德國斯圖加特的保時捷設計工作室工作。在那裡，他協助開發了 Type 60，這款車後來成為舉世聞名的福斯金龜車。除了 356，他還參與設計了 550 和 911 車型。拉貝一直忠於保時捷品牌，直至退休。
三人組：
卡爾˙拉貝（左）、保時捷設計師埃爾文˙科門達（中）與費里˙保時捷。拉貝於 1965 年退休後，仍作為個人顧問與費里保持密切聯絡。1953 | 吉伯特‧蒂里昂 (Gilberte Thirion)
「看過所有消息，聽過所有傳聞，我總感覺他們好像在說別人。」
性能作為品質的標竿：保時捷的第一項目標，是以一個真正的賽車運動品牌登場。保時捷於 1951 年的利曼 24 小時耐力賽上完成首秀，一年後又實現了更多的突破，如首次出戰墨西哥的「卡雷拉泛美公路拉力賽」(La Carrera Panamericana)。而此時，另一位令保時捷聲名鵲起的先驅出現了：來自比利時的吉伯特‧蒂里昂。1952 年，她成為登上國際賽車舞台的首位女性。在這之前，她是一名經驗豐富的秘書。她是思想解放的先驅，是許多年輕女性的榜樣，同時也是保時捷賽車運動的新動力。
她也象徵 356 對人們的巨大吸引力，不分國籍、不論性別。1952 年1月，蒂里昂與父親麥克斯 (Max) 一起參觀了布魯塞爾車展。當時，一輛跑車瞬間就擄獲了這位 24 歲年輕女性的心。這是一輛擁有輕型鋁製車身、產於格明德的保時捷 356 SL。不久之後，她的父親買下這輛車，並將它交給了吉伯特。就在2月，她已開始參加巴黎到聖拉菲爾拉力賽女子組賽事，並在該分組獲得第二名。隨之而來的更是持續五年的非凡賽車生涯。在取得多次總冠軍，包含 1954 年的于伊 (Huy) 12 小時耐力賽、1955 年的斯特拉阿爾賓納 (Stella Alpina) 、1956 年的第一次環科西嘉拉力賽 (Tour de Corse)，以及數次優異分組表現後，她於 1956 年榮獲比利時國家體育獎，也就是「國家運動成就獎」(Trophée National du Mérite Sportif)。一位成功的賽車手難免需要面對無盡的雜音與評論，但只要坐上保時捷，她就能時刻保持冷靜與自律：「看過所有消息，聽過所有傳聞，我總感覺他們好像在說別人。」
賽車運動先驅：
1952 年，吉伯特·蒂里昂駕駛保時捷 356 SL 參加巴黎到聖拉菲爾拉力賽女子組賽事。攝影Edward Quinn, © edwardquinn.com
1969 | 拉塞爾‧施威卡特 (Russell Schweickart)
「如果你能在一個半小時內繞地球一圈，你就會意識到，你的人生與整個地球環環相扣，而這改變了一切。」
保時捷成為國際品牌：汽車進口商馬克斯‧霍夫曼 (Max Hoffman) 於 1950 年代幫助 356 在美國實現了重大突破，幫助保時捷登陸大西洋彼岸，樹立優秀跑車製造商的形象。1960 年代，祖文豪森決定推出一款新車型：911。當時，保時捷獲得了一位貴人相助，他對夢想的定義與實現瞭若指掌，他便是太空人拉塞爾‧施威卡特。作為阿波羅 9 號登月艙的飛行員，這位現年 87 歲的長者，曾在 1969 年三月繞行地球達 151 次。
回到地球後，這位航太工程師也實現了另一個重大人生夢想：擁有一輛保時捷 911。他與妻子克雷爾一起前往祖文豪森工廠親自取車——深藍色的 Targa。這也是保時捷品牌逐漸國際化的一大里程碑，像施威卡特這樣從事夢想職業的國民英雄，為了他的新跑車，特地前往歐洲取車，這件事情本身就一則大新聞。於是，在當時的美國，人們除了夢想飛向月球外，另一項新的願望就是駕駛一輛 911。早在 1970 年代初，美國便成為了世界最大的保時捷市場。
太空人兼一家之主：
拉塞爾˙施威卡特與妻子克雷爾，還有他們的子女維琪 (Vicki)、黛安 (Diane)、拉斯蒂 (Rusty)、埃林 (Elin) 和蘭迪 (Randy)（從左到右）。攝影 © Ullstein Bild – Topfoto
1977 | 阿納托爾‧拉平 (Anatole Lapine)
「傳統汽車一下子就顯得無聊。」
勇於轉換思維：1970 年代初，保時捷公司內部刮起了新炫風：保時捷和皮耶希 (Piëch) 家族退出了公司的營運管理；911 停產；恩斯特‧福爾曼 (Ernst Fuhrmann) 成為公司的新任領導人。他十分重視搭載前置引擎的車型。而對阿納托爾‧拉平來說，這並非易事。
從 1969 年到 1988 年，他一直擔任首席設計師，負責保時捷的設計工作。阿納托爾‧拉平是一名土生土長的拉脫維亞人，同時也是渴求進步的夢想家。他所設計的 928 是保時捷第一款搭載前置引擎的 Gran Turismo，這也成為了時代轉折的象徵。1977 年，928 於日內瓦車展完成首秀，至 1995 年一共生產了 61,056 輛。此外，G 系列和 964 世代的 911、聯合傳動軸 924、944 和超級跑車 959 都是在拉平的帶領下生產的。這些都是非比尋常的車款，且至今依然非常迷人。
設計師團隊：
保時捷設計師理查˙索德伯格 (Richard Soderberg)、阿納托爾˙拉平 (Anatole Lapine)、漢斯˙布勞恩 (Hans Braun) 和沃爾夫岡˙莫比烏斯 (Wolfgang Möbius)（從左到右）。1981 | 彼得‧維爾訥‧舒茨 (Peter Werner Schutz)
「傳奇必須保留。」
拯救 911：有時，快速修正路線是唯一正確的做法。1981 年1月，彼得‧維爾訥‧舒茨上任保時捷執行長還不到 3 週，便推翻了一個很久以前所做的決定。911 車型不再按照原計畫停產並由 928 取代，保時捷將繼續打造 911。這位德裔美國設計師所做的決定不止於此，舒茨還決定擴大 911 車型的範圍，包含推出敞篷車。
在他的領導下，保時捷的銷售數字翻了三倍，連續五年提高了獲利能力，並在利曼和一級方程式比賽中大放異彩。這是執行長的夢想，也是全公司的夢想。不過，後來商業環境變得更加殘酷，在美國更是如此，舒茨只能於 1987 年底離開公司。他在離開的六年前，便做出了那個最重要的決定，直至今日看來，他的決定依然完全正確。沒有 911 的保時捷實在讓人難以想像。
利曼，1981 年：
費里˙ 保時捷、曼弗雷德˙ 揚特克 (Manfred Jantke)、彼得˙ 維爾訥˙ 舒茨、諾伯特˙ 瓦格納 (Norbert Wagner)、沃夫岡˙ 保時捷博士 (Dr. Wolfgang Porsche) （從左至右）。1993 | 格蘭特‧拉森 (Grant Larson)
「勇於做夢。」
全新敞篷跑車：1993 年，當保時捷在美國底特律車展推出雙座 Boxster，沒有人能預見到，這將是一個成功故事的開端。但很快，所有人都被這款車驚豔了。這是一輛能讓媒體與大眾都陷入瘋狂的車，量產勢在必行，而且必須保留所有設計特徵。這在當時是一個極其罕見的決定。而後來，此決定也被證實是完全正確的。
至今，保時捷已經售出了 350,000 台 Boxster。這款獨特車型巧妙結合了傳統和現代，擷取 550 Spyder 和 718 RS 60 的元素，並整合了中置引擎設計與流線車身。對於外觀設計師格蘭特‧拉森和他的團隊來說，這款車的設計任務在 1990 年代初是夢寐以求的工作——設計一輛展示車代表著能擁有主導權。這位美國設計師和他的團隊抓住了這個機會，並成就了保時捷歷史的一部分。
設計團隊：
格蘭特·拉森（外觀）、約爾格˙基爾施鮑姆 (Jörg Kirschbaum)（車型設計師）、奧托˙格弗特 (Otto Geffert)（設計工程師）、桃樂西亞˙穆勒-古德溫 (Dorothea Müller-Goodwin)（色彩與裝飾）、克勞斯˙齊格勒 (Klaus Ziegler)（車型設計師）、斯蒂芬˙史塔克 (Stefan Stark)（內飾）、彼得˙穆勒 (Peter Müller)（首席車型師）（從左至右）。哈姆˙拉蓋 (Harm Lagaay)（坐於車中），設計部主管。2002 | 沃爾特‧羅爾 (Walter Röhrl)
「它們是越野車，但又可以像跑車一樣行駛。真正難忘的駕駛體驗。」
征服新領域：2002 年是保時捷歷史上非常特殊的時刻：Cayenne 是保時捷第一款具備越野能力的四門車型。上市後，這款 SUV 成為全球無數客戶的首選。僅僅一年後，它就成為保時捷最暢銷的車型，而這必須歸功於沃爾特·羅爾。在漫長的職業生涯中，這位現年 76 歲的傳奇曾經贏得世界拉力錦標賽冠軍，並在各類賽車中奪冠。
1981 年，他與保時捷簽約，成為廠隊車手；1993 年，他被任命為品牌大使與研發車手。數十年來，羅爾以其精確而純粹的駕駛能力深刻地影響了保時捷跑車的設定與科技。他的專業知識在研發 Cayenne 出色的駕駛和越野表現中也發揮了重要作用。保時捷與羅爾一同證明，跑車真的能夠越野。
隨時準備越野：
沃爾特˙羅爾（右）的專業知識十分重要。圖為羅爾與當時的首席研發總監沃爾夫岡˙迪爾海默（中）於西班牙赫雷斯 (Jerez) 合影。2019 | 奧博穆
「在斯圖加特-祖文豪森的工廠中，我們將傳統與未來相互結合。」
嶄新時代的開端：當保時捷於 2018 年宣布生產 Taycan，即首款純電動保時捷時，公司還做出了另一個決定：在祖文豪森廠區另闢新的生產基地。
這是一項龐大的專案，當時，718 與 911 跑車每天都在緊鑼密鼓地生產著，而隔壁正如火如荼地興建一座新工廠。這間工廠於 2019 年 9 月投產，最終創造了 2,000 個新的就業機會。這是偉大團隊共同努力的成果。在新工廠中，保時捷以連網、靈活且零碳排放的方式進行生產。2022 年 11 月，第 10 萬輛 Taycan 在這裡駛下生產線。
盛大開幕：
保時捷員工以及時任總工作委員會和集團工作委員會主席維爾納˙韋雷施 (Werner Weresch)、時任德國交通部長安德烈亞斯˙休爾 (Andreas Scheuer)、保時捷監事會主席沃夫岡˙保時捷博士、執行長奧博穆 (Oliver Blume)、巴登-符騰堡州總理溫弗里德˙克雷奇曼 (Winfried Kretschmann)、時任斯圖加特市長弗里茨˙庫恩 (Fritz Kuhn) 和保時捷生產總監阿爾布雷希特˙賴莫德 (Albrecht Reimold)（前排從左到右）出席了工廠啟用典禮。
振奮人心的事實、歷史鏡頭的紀錄——閱讀 356 誕生的所有點滴。
保時捷跑車 75 年
先驅、夥伴、夢想家——少了他們，保時捷的歷史將會截然不同。一起來結識書寫保時捷歷史的那些人。media.porsche.com
在此閱讀各期《9:11 Magazin》。
