明日之星
保時捷目前新開發了眾多技術解決方案，專為一款車型服務：保時捷 963。這款即將出戰 LMDh 賽季的頂級賽車，其外形與性能均充滿了未來氣息。賽車運動負責人湯瑪斯·勞登巴赫 (Thomas Laudenbach) 專程為我們介紹了這款來自魏薩赫的新款耐力賽車。
這款電動跑車原型車呼嘯而出，全程近乎悄然無聲。二十一、二十二、二十三——接著，內燃機被喚醒，爆發出層次堆疊、雷騰萬鈞的聲響，這便是 V8 的聲音。湯瑪斯·勞登巴赫尤其喜歡這漸強至超過每分鐘 8,000 轉的咆哮。「這台引擎對我來說就像一個老朋友一樣。」這位保時捷賽車運動負責人說。勞登巴赫現年 54 歲，他於 2021 年 10 月接替了弗里茨·恩辛格 (Fritz Enzinger)。現在，在勞登巴赫的領導下，保時捷 919 Hybrid 已獲得三座世界耐力錦標賽冠軍，並取得公司歷史上第 17、第·18 和第 19 座利曼總冠軍。「透過新款 LMDh 963，我們現在已鎖定第 20 座利曼總冠軍。」這也是勞登巴赫所制定的目標，「除此之外，我們還想在北美 IMSA 系列和世界耐力錦標賽中贏得冠軍。」
輕量設計：
这辆经过重量优化的保时捷 963 在照片中显得如此轻盈。赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫更喜欢赛车的稳定性。作为负责赛车运动负责人，现年 54 岁的劳登巴赫对现实有着清醒的认识，始终脚踏实地。「這台引擎就像一個老朋友一樣。」
湯瑪斯·勞登巴赫
透過 LMDh 專案，保時捷將重返這些錦標賽中的頂級聯賽，再次爭奪總冠軍寶座。在 2023 年 1 月的戴通納 (Daytona) 24 小時耐力賽中，這款系統輸出功率約為 500 千瓦（680 馬力）的賽車將首次開上賽道。到時候，競爭將會十分激烈：謳歌 (Acura)、寶馬和凱迪拉克均已為國際賽車運動協會 WeatherTech 跑車錦標賽 (IMSA WeatherTech SportsCar Championship) 的新原型車級別開發了相應的 LMDh 賽車。LMDh 是利曼戴通納混合動力 (Le Mans Daytona hybrid) 的縮寫。而世界耐力錦標賽，即國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) 也有 LMH 賽車組，參與其中就有法拉利、格里肯豪斯 (Glickenhaus)、寶獅和豐田等公司專門開發的利曼超跑。
保時捷則可以在 IMSA 和 WEC 中使用相同的賽車參與比賽。這一點要歸功於一項兩年前簽訂的歷史性協議。2020 年 1 月 24 日，三大協會——利曼組織者西部汽車俱樂部 (ACO)、國際汽車聯盟 (FIA) 和美國國際賽車運動協會 (IMSA)——共同出台了一系列新規。新規的目標是：藉由更靈活的規定，鼓勵更高的功率提升效率以刺激更多原型車的誕生，並遏制成本投入無上限的現象。要怎樣才能做到這一點呢？
燈帶：
赛道上的追逐者们必须辨识出他们前方的对手是谁。条形车灯与车尾融为一体，下方闪耀着象征品牌名称的字母 。性能平衡 (BoP)
要做到這一點，一方面是透過在這一頂級賽事中引入一個動態調節機制。在這種性能平衡中，若一款賽車的持久優勢變得十分明顯，組織者便可以對其進行技術干預。這樣的性能平衡機制，目前只存在於更接近量產的 GT 級別中。勞登巴赫解釋道：「這種 BoP 的引入意味著，在純粹的性能提升方面，無上限的投資不再具有吸引力。透過大量風洞測試或價錢高昂電子裝置所獲得的性能提升，將會因額外的重量或其他限制條件下被抵消。」
燈光：
赛车的大灯低而窄。对于夜间的赛道照明来说，这非同寻常，毕竟在高达 340 千米/ 小时的速度下，每一毫秒都至关重要。不过这双大灯让我们得以一窥整个系列的设计。赛车专家精心安装并调整了 64 个 LED 灯，让 Style Porsche 的设计有了比赛的资格。降低成本的第二個重要因素是動力單元套件。它們將不再由各大車企自行決定。所有 LMDh 車輛均會採用一樣的混合動力系統，包括博世 (Bosch) 的電子控制系統、Williams Advanced Engineering (WAE) 的電池，以及 Xtrac 的七速賽車變速箱。而米其林將會統一供應輪胎。至於一體式車架和底盤，協會已經批准了四家底盤製造商：達拉拉 (Dallara)、利吉爾 (Ligier)、奧雷卡 (Oreca) 和摩緹馬帝 (Multimatic)。保時捷是摩緹馬帝的第一個、也是至今唯一的獨家合作夥伴。此外，保時捷還是第一個測試混合動力系統和輪胎的製造商。「作為先驅者，我們也掃除了競爭對手前進道路上的障礙。」勞登巴赫深知這一點，「但與此同時，我們在與國際夥伴的合作中也受益良多。至於賽車的「心臟」，勞登巴赫作為一個機械工程師也熟知這一領域，「我們是完全獨立研發的。」
V8 雙渦輪增壓引擎
LMDh 對內燃機的排量、設計和汽缸數沒有規定。為了重返這一頂級賽事，在賽車的基本動力單元上，勞登巴赫與他的工程師團隊選擇了一款「老熟人」。在 1998 年至 2013 年期間，他負責 RS Spyder LMP2 賽車的動力裝置，而該裝置最終也為 918 Spyder 打好基礎。「它的 V8 汽缸身上就帶有賽車的基因。」他說道，「尤其是低位置曲軸，為賽車的重心提供了最佳條件。」除此之外，還有許多值得一道的地方：「918 的乾式潤滑為其高橫向加速度提供了保證。比賽雖有協調統一的規定，但還是留有不少自由度。這樣，在最小重量和性能規定範圍內，這種 4.6 升引擎為 LMDh 驅動提供了一個很好的基礎。」
當然，並不是說保時捷會直接給一輛世界級的賽車裝上一個十年前的引擎。「除了一些微調之外，還有三個根本性的改動。」勞登巴赫指出，「首先，我們讓 963 中的 V8 引擎也承擔了整部車輛的承重結構功能，其次，將其改為使用可再生燃料，第三，在此前的自然進氣引擎上增加了兩個強大的渦輪增壓器。如果我們需要對 BoP 的調整作出反應的話，可變化的增壓壓力能給我們更多的靈活性。」
「我們想贏得冠軍。」
湯瑪斯·勞登巴赫
線條：
在新的 LMDh 赛车中，空气动力学必须符合严格的规定限制。保时捷将 963 的严格规格限制转化为设计机遇，并与 Style Porsche 一起打造了一款顶级赛车。格兰特·拉森 (Grant Larson) 融合了典型的飞线以及量产跑车的前瞻性细节。LMDh 上對引擎的規定，在針對性能提升的高額投資上踩了一記煞車。混合動力系統和內燃機的最大系統輸出——超過 515 千瓦（700 馬力） ——適用於所有 LMDh 參賽對手。此外，引擎功率的變化曲線必須在整個轉速區間內符合規定曲線。由於引擎動力將於後輪軸量測，因此也禁止全輪驅動。「這讓所有引擎都具有相同特性。」勞登巴赫總結道，「空氣力學也與此類似。在這一方面，我們需要在規定的範圍內保持阻力和下壓力。」
目的與意義
各大汽車企業需要在嚴格的規格框架內進行開發，其要求可想而知是極高的。若能完成研發，達到要求，這本身就是一件十分了不起的事情。高要求還充分保證了可靠性，而這也是成功的基本前提。為了在比賽中更勝一籌，保時捷潘世奇賽車隊專注於開發賽車的關鍵屬性。「對於整部車輛來說，完美的平衡性以及可駕駛性十分重要，無論何種條件，滿油還是空油，新輪胎還是舊輪胎，都要保證可駕駛性。」勞登巴赫描述道，「我們不需要一輛『衝刺』車，我們的車必須能保證持續快速。這才是在有 BoP 的系列賽中贏得比賽與冠軍的關鍵。還有一點很重要，就是車輛對於車手來說的易駛性，尤其是在不斷變化的天氣條件下。對於保時捷潘世奇賽車隊維修人員來說，車輛也需要易於維修。」
所有這些因素，對幾週後保時捷再次爭奪總冠軍來說，都將是決定性的。而在美學展現上，保時捷 963 早已配得上一座獎盃。
