境界突破者
越過沙漠、山地和丘陵——對於那些尋求與他們的跑車一同冒險的人來說，現在又多了一個獨特選擇：911 Dakar。911 Dakar 是一個難以抵擋的誘惑，對於專業拉力賽車手來說如此，對於非專業人士來說亦如此。
費里·保時捷 (Ferry Porsche) 曾經說過一句在後世廣為流傳的話：保時捷 911 是「唯一可以把你從非洲的野生動物世界帶回利曼，然後送去劇院，再穿越紐約街頭的汽車」。雖然這句話表達的或許不是字面上的意思，但也充分顯示出費里·保時捷對本世紀跑車的看法：多功能性。而伴隨著 911 Dakar 的推出，跑車的多功能性也臻於完善。現在，您也可以開著 911 在碎石、沙地和岩石路面上肆意馳騁。您甚至能夠以拉力賽的速度奔騰野外，無需畏懼。
第一部分測試：
厂队车手罗曼·杜马斯在南法拉斯图尔堡赛道上试驾 911 Dakar。911 Dakar ——公路、越野的最佳選擇。
越野專家：
911 Dakar 已经深入到此前只有专业越野赛车才能驾驭的领域 。保時捷開發人員精心研發的 911 Dakar 便是這樣一款境界突破者：既是公路跑車，同時也是一款極致越野車。在南非斯普林博克鎮 (Springbok) 附近的一次越野之旅中，911 Dakar 首次向世人展示，即使在沙海中也依舊強悍優雅的品質。這款四輪驅動的 911 首先由貨車運往沙漠，然後在茫茫沙海中開始一場純粹無盡的駕駛征途。飛揚起舞的沙塵、訓練有素的試車手、搭載吊臂攝影鏡頭的 Cayenne——保時捷為 911 Dakar 首次出鏡使出渾身解數。
王禮思 (Steffen Walliser) 對 911 Dakar 在沙漠中精彩自如的表現十分滿意。他是保時捷 911 和 718 系列的負責人，任期至 2022 年秋季。未來，他會擔任整車結構和性能主管，負責所有保時捷車型系列的技術設計。「我們在這款車身上實現了完美的平衡。」這位專家欣喜地評價道。「它具備高性能，在公路上具有出色的操控特性、高懸架舒適性和強大的越野特性。」
如此技術奇跡，是針對性地對 911 Carrera 4 GTS（992 型）進行完善而得以實現，GTS 的傳動系統構成了這一系列最佳化升級的技術基礎。保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 和其他底盤控制系統也經過特別調校，以滿足越野和鬆散路面的要求。該車除了熟悉的駕駛模式外，現在還可以選擇拉力賽和越野賽模式，結合倍耐力 (Pirelli) 專為 911 Dakar 特別開發的全地形輪胎，離地間隙增加了 40 公釐。如果這還不夠，這款跑車還可以藉助四角升降機，讓車身透過液壓的方式再提高 30 公釐。
911 底盤主管經理阿希姆·蘭派特 (Achim Lamparter) 解釋說，保時捷的開發人員始終如一地追求完美設計，「因此，車輛在任何地方、任何條件下都能發揮最佳功能」。早在沙漠首秀之前，保時捷便已對 911 Dakar 在極端條件進行了測試。無論是在法國顛簸的拉力賽道，還是在芬蘭拉普蘭 (Lappland) 的冰湖，亦或者是在杜拜的沙丘——蘭派特表示，在大量開發和試車過程中，他們「冒了很大的風險，讓車子進入 911 此前從未涉足過的領域」。而保時捷 SUV 車型的開發經驗，也對 911 Dakar 的研發起了一些幫助。
第二部分測試：
前拉力赛世界冠军沃尔特·罗尔在瑞典拉普兰的极端天气条件下进行测试 。征服冰雪、碎石與沙漠的全能型跑車。
第三部分測試：
911 Dakar 原型车完美征服了碎石路，即使面对迪拜的险峻沙丘也一样自信 。在杜拜沙丘的環形駕駛中，911 Dakar 在身後揚起了壯觀的沙子「噴泉」。但這並非出於表演目的，而是為了獲得更切實的測量結果。「公路和賽道駕駛可以模擬，但沙地中的駕駛無法模擬。」阿希姆·蘭派特解釋道，「這就是為什麼需要進行實地測試，保證汽車系統的安全。」此外，還有另外一個考慮：「車不能開太慢，否則會被卡住。」
讓 911 Dakar 在拉力賽條件下進行駕駛也是測試計畫的一部分。此次試車手由多次參加達卡拉力賽的前保時捷車隊車手、兩屆利曼賽冠軍羅曼·杜馬斯 (Romain Dumas) 擔當。他將需要在法國南部拉斯圖爾堡 (Château de Lastours) 賽道試駕 911 Dakar。這條穿梭於葡萄園間、約 80 公里的越野賽道深受拉力賽專業車手的歡迎。參賽者都喜歡在這裡進行極端條件下的耐久性測試。杜馬斯還清晰記得：「當時，保時捷的工程師告訴我，他們要來這裡測試。我說：『你們確定嗎？那裡的路佈滿碎石耶。』」但正如杜馬斯後來說的那樣，911 Dakar「名副其實」，它與專門征戰世界上最艱難拉力賽的賽車一樣，能輕鬆自如地駕馭極其粗糙的賽道。「直至試車前我都還是認為，在那裡試駕跑車是一件不可想像的事情。」他說道，「現在我相信了。」
保時捷和達卡——這兩者早在過去便已並列登場，這也是為什麼新車型的命名會喚起大家對保時捷拉力賽經歷的回憶：保時捷征戰拉力賽，始於 1965 年蒙地卡羅拉力賽 (Rallye Monte Carlo) 中的 911 與後來的東非拉力賽 (East African Safari Rallye)。在 1980 年代，保時捷的越野征途達到了高潮。在達卡拉力賽上，保時捷的工廠賽車十分引人注目。在即將到來的保時捷 911 六十週年紀念，新車型更是提供 Safari 或 Dakar 外觀的可選裝飾品，致敬早年經典設計，讓拉力賽傳統得以在南非沙漠延續。
首秀：
911 Dakar 在南非沙漠首次展示自己的无穷魅力 。不過，很少有人會真的打算開著 911 Dakar 參加專業拉力賽。王禮思解釋道：「我們特別想吸引保時捷的收藏家和愛好者。他們更想擁有，而非駕駛一輛卓越的 911。」這一特別系列限量 2,500 台。
保時捷已經贏得一位重量級粉絲的芳心。前拉力賽世界冠軍和保時捷品牌大使沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl) 在試駕過程中，用一句話總結他對這款跑車的印象：「這車就是讓人上癮。」
這句評價已超越了一切溢美之詞。
冠軍
保時捷工廠賽車在 1984 年巴黎-達卡拉力賽 (Rallye Paris–Dakar) 首次參賽便斬獲成功：勒內·梅奇 (René Metge) 與副駕駛多明尼克·萊莫因 (Dominique Lemoyne) 一同駕駛一輛為 12,000 公里路線特別準備的 911 4×4 Paris Dakar（953 型），最終獲得了總冠軍。它是有史以來第一輛採用全輪驅動的 911。此外，懸架行程增加到 270 公釐，並安裝了前部帶有兩個減震器的雙搖臂懸架和後部帶有兩個額外螺旋彈簧的加強軸。在後車廂和駕駛座後方額外加裝兩個油箱，以提供充足燃料。除了獲勝團隊外，傑基‧埃克斯 (Jacky Ickx) 和克勞德·布拉瑟 (Claude Brasseur) 也參加了比賽。在一次電線起火後，他們的 911 暫時排在第 139 位，然後奮起直追，排名上升至第六位。在那一次大賽中獲勝的保時捷，是第一輛贏得這項傳奇拉力賽的跑車。
