ICON:  名留青史的每小時 4.5 公里

起初,設計師們都驚呆了。在他們面前的是一輛全新 911,獨特而純粹。

   

但尾門上的一個楔形零件破壞了整體外觀的和諧。當銷售專家們得知自己需要在全球銷售 500 輛這款外觀特別的 911 Carrera RS 2.7 時,也禁不住喃喃自語:「頂多能賣出 100 輛。不能再多。」這種混搭風格,後來衍生出一個全新詞彙,非常貼切地形容了這款前所未有的後擾流板:鴨尾 (ducktail),令人聯想起那些蹣跚行走的鴨子們長長的尾部。

「確實,這個名稱本身並無好意。」蒂爾曼‧布羅德貝克 (Tilman Brodbeck) 笑著說道。這位前航太工程師於 1970 年 10 月加入保時捷,當時年僅 26 歲,他與赫爾曼‧伯斯特 (Hermann Burst) 一起開發了這款如今頗具傳奇色彩的零件。「那時,911 和其他許多車款的輪廓基本上都像一具機翼。」布羅德貝克解釋道:「底部扁平,頂部成弧線,兩者向車尾逐漸交匯。這樣的形狀會造成升力。」這是 911 根本用不上的物理力量,因為它的轉彎速度確實無法達到引擎和底盤理論上能達成的速度。開發人員很快意識到:過多的升力會降低車輛的性能。光此論點就足以說服設計與銷售專家們。

甚至,風洞測試也證實了車尾的升力係數來到 0.29 CL 之譜。解決辦法是為車輛安裝一個導流邊緣。設計人員在引擎蓋上用焊絲和薄板粗略地設計了一個擾流板,在風洞中經過僅僅兩天的測試後,就將升力係數縮減了三分之二,來到 0.08 CL。同時,衡量空氣動力學性能的 Cd 值也得到了改善,使得極速增加每小時 4.5 公里,達到當時令人咋舌的每小時 240 公里。這聽起來似乎不多,但對於擁有 RS 稱號的 911 來說卻十分重要,因為在比賽中,即便是 0.01 秒的時間都可以決定勝負。如此多的優點已足夠平息批評的聲音。

「最後,911 Carrera RS 2.7 參與 Group 4 組別認證所需的 500 輛市售車銷售一空,售罄速度比我們的銷售人員從 1 數到 500 還要快。」現年 79 歲的布羅德貝克回憶道。保時捷車迷立刻愛上快圈速與後擾流板,這在當時的量產車中絕對是新鮮事物。這就是「鴨尾」的誕生過程。1972 年 8 月 5 日,這款設計在德國專利局登記,專利編號為 2238704。

Thorsten Elbrigmann
Thorsten Elbrigmann