ICON:  名留青史的每小時 4.5 公里

但尾門上的一個楔形零件破壞了整體外觀的和諧。當銷售專家們得知自己需要在全球銷售 500 輛這款外觀特別的 911 Carrera RS 2.7 時，也禁不住喃喃自語：「頂多能賣出 100 輛。不能再多。」這種混搭風格，後來衍生出一個全新詞彙，非常貼切地形容了這款前所未有的後擾流板：鴨尾 (ducktail)，令人聯想起那些蹣跚行走的鴨子們長長的尾部。

「確實，這個名稱本身並無好意。」蒂爾曼‧布羅德貝克 (Tilman Brodbeck) 笑著說道。這位前航太工程師於 1970 年 10 月加入保時捷，當時年僅 26 歲，他與赫爾曼‧伯斯特 (Hermann Burst) 一起開發了這款如今頗具傳奇色彩的零件。「那時，911 和其他許多車款的輪廓基本上都像一具機翼。」布羅德貝克解釋道：「底部扁平，頂部成弧線，兩者向車尾逐漸交匯。這樣的形狀會造成升力。」這是 911 根本用不上的物理力量，因為它的轉彎速度確實無法達到引擎和底盤理論上能達成的速度。開發人員很快意識到：過多的升力會降低車輛的性能。光此論點就足以說服設計與銷售專家們。

甚至，風洞測試也證實了車尾的升力係數來到 0.29 CL 之譜。解決辦法是為車輛安裝一個導流邊緣。設計人員在引擎蓋上用焊絲和薄板粗略地設計了一個擾流板，在風洞中經過僅僅兩天的測試後，就將升力係數縮減了三分之二，來到 0.08 CL。同時，衡量空氣動力學性能的 Cd 值也得到了改善，使得極速增加每小時 4.5 公里，達到當時令人咋舌的每小時 240 公里。這聽起來似乎不多，但對於擁有 RS 稱號的 911 來說卻十分重要，因為在比賽中，即便是 0.01 秒的時間都可以決定勝負。如此多的優點已足夠平息批評的聲音。

「最後，911 Carrera RS 2.7 參與 Group 4 組別認證所需的 500 輛市售車銷售一空，售罄速度比我們的銷售人員從 1 數到 500 還要快。」現年 79 歲的布羅德貝克回憶道。保時捷車迷立刻愛上快圈速與後擾流板，這在當時的量產車中絕對是新鮮事物。這就是「鴨尾」的誕生過程。1972 年 8 月 5 日，這款設計在德國專利局登記，專利編號為 2238704。