「我是一個極為敏感的人」

羅爾先生，您喜歡過生日嗎？ 

完全不喜歡。對我來說，任何形式的贊譽都是一種負擔。每次接過獎盃的時候，我都感到不自在。更何況，我的生日也沒什麼值得慶祝的。

回顧過往：在 75 年漫漫人生路中，什麼對您來說是非常重要的，又有什麼沒那麼重要？

離開行政文書工作，轉而投身賽車運動，或許就是我人生中最重要的一個決定。我當時想知道，我是不是只是在做賽車的夢，但沒有賽車的命。能不能賺錢，這點反而不那麼重要。整個職業生涯裡，我對錢從來都不怎麼感興趣。

您還知道您的第一筆錢是怎麼賺來的嗎？當時又花在什麼地方了呢？

當然記得。我做學徒的時候，每個月賺 365 馬克，存下 360 塊，為了買我的第一台車。其實我甚至不太需要那 5 馬克，因為我從來不去餐館之類的地方。我的生活就是工作，空閒時就去運動。直到我買到一輛二手保時捷 356 之前，我都省吃儉用。當時我 21 歲，一心只想買保時捷，因為保時捷經久耐用。這是我大哥跟我說的，因為如果是一台容易壞的車，那個維修費用我絕對負擔不起。

您當時是如何與保時捷開啟職業上的合作呢？

1981 年，梅賽德斯臨時決定取消一項與世界拉力錦標賽有關的計畫，不過我還是有拿到報酬。當時保時捷負責研發的董事會成員赫爾穆特‧博特 (Helmuth Bott) 打電話跟我說：「羅爾先生，在此情況下，我們有預算請您替我們比賽。」我當時同意了，並衷心希望保時捷能參加世界錦標賽。後來，我在德國錦標賽中開了一輛 924 Carrera GTS，最終參加了唯一一場世界錦標賽，也就是聖雷莫 (Sanremo) 拉力賽。如果我當時在那場比賽中能駕駛 911 SC，並贏得比賽，說不定保時捷就能進入世界錦標賽。但當時 924 Carrera GTS 的傳動軸斷裂了，我們不得不退出比賽。我只好另尋團隊，參加 1982 年的比賽。不過，10 年後，我總算還是為保時捷駕駛賽車，並成為保時捷的試車手。

現在讓我們將話題從 1981 年跳到 2000 年。 千禧年出品的 Carrera GT 對您來說意味著什麼？

參與打造這輛超級跑車，是我人生中最棒的工作之一。我非常幸運，能夠見證這台車從第一秒到最後的完整開發過程。雖然在任務之初，我們便面臨諸多挑戰。

我們知道，Carrera GT 這台車在 2003 年到 2006 年之間產於萊比錫。您又是怎麼與萊比錫產生連結的呢？

萊比錫保時捷工廠舉行開業儀式時，我就在現場，當時的執行長溫德林‧維德金 (Wendelin Wiedeking) 是個很有遠見和魄力的人，敢想敢做，直接在一片綠地上，從無到有打造出一座新工廠，這一點我非常欣賞。說到 Cayenne，對於像我這樣真正的保時捷人來說，Cayenne 起初給我一種非常陌生的感覺。我當時以監督者的身分參與研發。後來，我也開著 Panamera 和 Macan 兩款車型上了紐柏林北環賽道。保時捷能夠成功將跑車的基因移植到 SUV 和大型轎車上，這一點確實讓人佩服。這 3 款轎車，現在也已成為各自領域的標竿之作。

如果現在打個響指就能改變自己的一個特質，您想改變什麼呢？

我希望自己更有耐心一點，這樣生活的各個層面都會更輕鬆一些。比如開車的時候，如果看到遠處有一輛卡車，我就會感到很惱火，因為這台卡車將擋到我的路。

人們對您有很多看法，其中有沒有哪些是您覺得不正確呢？

任何看過 1980 年代拉力賽影片的觀眾，看到我們當時以 150 公里的時速，非常近距離地從觀眾身邊飛速駛過，或許會覺得我是一個非常強硬粗暴的人。但情況恰恰相反，我是一個極為敏感的人，各種各樣的事情都能讓我夜不能寐，這一點恐怕沒人想像得到。現在，回看這些舊時的影片，我自己都會感到震驚，但那時候的拉力賽就是這樣。幸運的是，我從未傷害過任何人。

有誰或什麼事，能帶給您前進的動力呢？

任何出色的人，都會讓我充滿動力。比如當看到厲害的滑雪選手，或其他優秀運動員時，我馬上就會想：我必須去訓練，讓自己的狀態更好。

您職業生涯中經歷過最美好的時刻是什麼？

那是在 1980 年，早上 8 點，我們從拉蒂爾比 (La Turbie) 最後一個服務點前往摩納哥，開了 10 公里。太陽倒映海面，我也實現了我的人生目標：贏得蒙地卡羅拉力賽 (Rallye Monte Carlo)。當時我從未想過能夠拿下歐洲或世界錦標賽的冠軍。

您對未來有什麼期望呢？

對我來說，健康與和平是密不可分的。這場疫情再次向我說明，身體健康是多麼的重要。此外，我能夠在沒有戰爭的環境下安穩生活 75 年，這種和平本身就非常珍貴。