孕育傳奇
當研發工程師暨賽車手拉爾斯‧科恩（Lars Kern）測試 Mission R 這輛未來座駕的科技之際，其絕美車殼甚至尚未披上；Mission R 極可能成為保時捷首款純電客戶賽車的關鍵基礎。
九月初慕尼黑國際車展（IAA）上眾所矚目的焦點：Mission R。目前這輛純電賽車仍只是一個願景，保時捷將未來設計語彙的可能樣貌，以純電客戶概念賽車的型式呈現於世人眼前。
Mission R 的外觀與內裝設計令人驚嘆，也引起非常兩極且熱烈的討論，這也正是目的所在，因為概念車本身即是市場研究的實體化。大部份情況下，概念車只有吸晴的外觀，展示車外殼下的引擎及科技則可有可無，但 Mission R 已是一輛實力堅強的賽車。
嘆為觀止：
Mission R 本身就像一个移动的赛车实验室。「這就是保時捷哲學。」 米歇爾‧貝爾
「這就是保時捷哲學」，米歇爾‧貝爾（Michael Behr）說道。擔任專案技術主管的貝爾負責指揮協調參與 Mission R 的部門，並且掌握各個面向的可行性。「這部原型車目前當然只是展示車，但它已經符合最高的技術標準。」
精美外殼之下，保時捷實現了永續發展與社會責任方面的企業策略。原廠早已活躍於純電驅動的電動方程式賽事；在保時捷美孚 1 號超級盃中使用合成燃料；並為耐力賽研發複合動力跑車。如今，Mission R 將為客戶賽車領域注入純電科技。
「我興奮得像個小孩子！」 拉爾斯‧科恩
保時捷鮮少發表如此前衛的概念車，不過，一旦這麼做，往往便是成功故事的開端。例如 1993 年在底特律首次亮相的 Boxster 概念車；或是由沃爾特‧羅爾（Walter Röhrl） 2000 年在巴黎羅浮宮前駕駛的 Carrera GT；亦或是 2010 年發表於日內瓦的 918 Spyder 概念車。2015 年輪到 Taycan 的前身，也就是法蘭克福車展上發表的 Mission E，當時貝爾也是幕後推手之一。他承認：「這些都是有著巨大時間壓力的工作，但從無到有打造一輛跑車，是工程師夢寐以求的志業。」Mission R 沒有任何典範可循，它就是典範。
透徹思維
打造一具可以移動的底盤，只為了體現設計部門的想像？這當然不符合保時捷的標準。真正的魏薩精神，是即便是概念車也應該擁有強悍性能。研發過程期間，電腦輔助設計（CAD）中的每一個步驟都是以打造量產前車型的標準來進行。
一覽無遺：
虽然还没有扩散板，不过后方的电动马达已前移到了中心位置。Mission R 採用四輪傳動系統，最大馬力達 1,088 匹（800 千瓦），動力來源為兩組電動馬達，包含單速變速箱在內，全車皆於祖文豪森研發製造。車重若能維持在 1,500 公斤內，這輛跑車就能在 2.5 秒內從靜止加速到時速 100 公里。依據不同檔位齒比而定，Mission R 極速可超過時速 300 公里。
電動馬達中擁有持續轉動的轉子，以及固定元件定子，受惠於定子所採用的直接冷卻策略，馬達能夠持續且穩定地輸出高性能。這款前瞻性賽車只採用一組油冷卻迴路，一滴水都不需要。高壓電池的直接油冷卻裝置是源自一項專為利曼三連霸賽車 Porsche 919 Hybrid 研發的創新科技；底盤同樣採用先進賽車科技，特別是前軸的雙 A 臂懸吊系統。此外，為了在雨中比賽時能保有良好視線，Mission R 也配備了電熱除霧擋風玻璃。
研發階段：
测试底盘的转向柱采用的只是一个临时过渡的部件。粘土模型让形状设计更为灵活。
貝爾補充道：「同時，我們也不放過任何輕量化的可能。」舉例來說，Mission R 的 3D 列印變速箱蓋重量比鑄造型減少百分之三十。動能回收提供的額外煞車力道，使得煞車裝置重量能夠減輕 12 公斤。複合材質車身主要採用天然纖維，並添加碳纖維成分製成，不僅重量極輕，也符合永續環保理念。
除了卓越工程，魏薩也以精湛的造車工藝聞名於世。這款神祕的原型車底盤由位於弗拉特（Flacht）的賽車部門負責研發，之後則轉移到魏薩中名為 Building 100 的單位；此單位就在保時捷設計團隊 Style Porsche 工作室樓下，門禁極為森嚴，此處的重點是外觀與內裝的設計。
最高標準：
Style Porsche 的内部和外部都符合赛车功能的最高标准。
實際測試
輾轉在不同工作站的期間，即使是在沒有車殼保護的狀況下，這具承載著未來願景的底盤也必須出外透透氣，到保時捷自家測試賽道的環狀循跡測試場（Skid pad）上進行測試。第一場功能測試離慕尼黑國際車展的發表日期只剩不到半年的時間，而且許多組件都還只是暫時性。即便如此，此次測試仍樹立了重要的里程碑。進行測試時，鋼製的副車架就足以應付，而且最終的複合材質防滾籠尚未開發完成；座椅、方向盤以及踏板都還是暫時沿用現有賽車的組件，而且輪圈還少了中央單一鎖孔裝置。拉爾斯‧科恩所試駕的車，實在有點「衣不蔽體」，不過他自己的情況也差不多──在當時的早春涼寒溫度下，周遭其他同仁都還身著厚暖的羽絨衣，只有他一人衣衫單薄。 「當然有比那天更暖和的工作日」，他在回想時帶著微笑說道，「但也有一些更寒冷的日子。不論如何，能夠參與這樣的計畫，的確會讓人情緒激昂。我興奮得像個小孩子！」他一次又一次地駕駛著這輛尚未完工的賽車奔向測試跑道。在磨耗掉幾組輪胎後，前後軸之間的煞車平衡終於調整到位。 「最令我驚訝的是這輛車的先進程度，當然還有反應非常直接的強勁扭力以及整體的駕馭動態。那時我就知道，眼前漸漸成形的傑作，將帶來無限駕馭樂趣。」
