ICON: 型號 2623

保時捷和 Turbo ──這個組合自 70 年代中期以來,首先在賽道 上,之後在公路上,都擁有輝煌歷史;保時捷 917 在耐力賽中更是標竿。

   

就連一級方程式賽車也被祖文豪森的先進科技給吸引:1981 年,保時捷收到了來自英國傳統賽車隊邁拉倫(McLaren)和泰格(TAG,全名 Techniques d’Avant-Garde)企業集團的委託,要求開發一款渦輪增壓引擎。漢斯•梅茲格(Hans Mezger)時任賽車設計部門負責 人,同時也是這具引擎背後的主要推手。收到訂單後僅兩年,這款當年型號為 2623 的引擎已做好參賽準備。

這款 V6 雙渦輪增壓引擎徹底改變了一級方程式賽車,在第一個開發階段,就能以 1.5 升的排氣量產生 700 匹馬力。在往後的幾年裡,它甚至在比賽中以 12,000 rpm 的轉速釋放 900 匹(660 千瓦) 馬力,極速高達時速 350 公里。除了優越的性能外,這具引擎還擁有輕量化結構、緊湊尺寸、出色的燃油效率等特色,最重要的是──它極為可靠。

保時捷、邁拉倫和泰格之間的合作,至今已證明是一級方程式賽車歷史上最成功的合作關係之一。邁拉倫的車手在 1984 至 1987 年期間憑藉保時捷的引擎一共贏得 25 場大獎賽;1984 年,尼基•勞達(Niki Lauda)以些微的 0.5 分差距領先其隊友亞倫•保魯斯 (Alain Prost),贏得了世界冠軍。而在 1985 年和 1986 年,保魯斯贏得了生涯四次世界冠軍頭銜中的兩項。邁拉倫、泰格和保時捷共同組成的車隊也在 1984 年和 1985 年榮獲了一級方程式世界車隊冠軍。

泰格在 1985 年收購了瑞士豪華腕錶製造商豪雅(Heuer),幾十年來,也與保時捷發展出緊密關係。2021 年初,雙方再次締結全新品牌策略合作關係,除了共同研發專案,如今也將重點再次放在世界冠軍賽:泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在第二個賽季中,靠著純電動保時捷 99X 電動賽車,於創新的系列賽中爭奪冠軍。

Thomas Ammann
Thomas Ammann