雙重享受

保時捷 718 Boxster GTS 4.0、Cayman GTS 4.0、 718 Cayman GT4 和 718 Spyder 所搭載的高轉速 4.0 升六缸自然進氣引擎如今可在牽引力不中斷的情況下換檔。此前，718 車系的保時捷雙離合器自手排變速箱（簡稱 PDK）僅適用於搭載四缸渦輪增壓引擎的車型。在全新 7 速 PDK 的加持下，自然進氣車型更具推進力。若選配 PDK，所有 4.0 升引擎車型的最大扭力從 420 牛頓米增加到 430 牛頓米。動力更強悍的 GT4 和 Spyder 車型可在 3.9 秒內從靜止起步加速到時速 100 公里。對比之下， 6 速手排變速箱車型耗時 4.4 秒。搭載 PDK 的 GTS 車型現可在 4.0 秒內（使用手排變速箱為 4.5 秒）完成靜止到時速 100 公里加速。

提升駕駛性能的主力來自 PDK 的第一到第五檔，其齒比較手排變速箱密，而且換檔時間更短，同時整合了起跑控制（Launch Control）功能。搭載 PDK 的 718 車型以第六檔即可達到極速（Cayman GT4 可達時速 302 公里）。 第七檔為超比檔，可確保長途行駛舒適性，對油耗也有加分作用。隨著 PDK 入列，敏捷的中置引擎跑車現在更適合馳騁賽道。

PDK 透過兩個變速箱之間的齒輪切換，可以在不中斷牽引力的情況下換檔。每組變速箱都有各自的離合器， 「雙離合器」名稱便是來自這種手排和自排變速箱的共生關係。偶數檔位的齒輪連接到其中一個離合器，奇數檔位和倒檔的齒輪連接到另一個。當一個檔位的齒輪處於負載狀態時，換檔撥叉已經接合了下一個檔位的齒輪。根據駕駛模式的不同，換檔可以是全自動的，也可以使用方向盤上的換擋撥片手動切換。在任何情況下，電腦控制的電動液壓裝置都可確保瞬間內完成換檔動作，而不會中斷動力傳輸。

PDK 的賽車運動史源於 1984 年的保時捷 962 車型。這在渦輪增壓引擎上的優勢尤其明顯，這項賽車技術免除了惱人的渦輪遲滯。賽車手在換檔時能夠持續踩踏油門而避免當時常見的渦輪增壓下降。